Đạo luật vận tải biển
Được đưa ra bởi hai Hạ nghị sĩ Hoa Kỳ là John Garamendi và Dusty Johnson, cải cách đạo luật Vận tải biển năm 2021 thiết lập các điều kiện hợp đồng tối thiểu cho các thỏa thuận dịch vụ vận tải biển và chuyển nghĩa vụ các thủ tục pháp lý từ người gửi hàng sang các hãng tàu. Ngoài ra, đạo luật này cũng yêu cầu các nhà vận tải biển không được từ chối hàng hóa xuất khẩu đã được xếp dỡ an toàn trong khoảng thời gian hợp lý.
Được biết, các doanh nghiệp là những chủ hàng hóa đã thúc giục Quốc hội Hoa Kỳ sửa đổi các quy tắc và chức năng của Ủy ban Hàng hải Liên bang (FMC). Họ cho rằng, việc tắc nghẽn, tăng chi phí và thiếu thiết bị tại các cảng biển Hoa Kỳ đã gây ra gián đoạn nghiêm trọng cho mạng lưới vận tải biển.
Luật mới được ban hành nhằm đáp lại các đơn khiếu nại của các chủ hàng gửi lên FMC cáo buộc các hãng vận tải tham gia vào hoạt động thương mại không công bằng và áp đặt chi phí tăng cao. Trong khi FMC lên tiếng lo lắng về tình hình thị trường, đại diện của các công ty vận tải biển đã ngay lập tức chỉ trích những điều luật mới này.
Một số ý kiến trái chiều
Theo một số chuyên gia, vấn đề tắc nghẽn nghiêm trọng là kết quả của việc hợp nhất nhiều hãng vận tải biển thành một số ít hãng vận tải biển lớn hơn, điều này đã làm giảm đi sự cạnh tranh tồn tại trong nhiều năm trước đó.
Bên cạnh đó, Hội đồng Vận tải biển Thế giới (WSC) cho rằng luật mới có một số khuyết điểm chưa thực sự phù hợp. Theo WSC, các công ty vận tải không hoàn toàn chịu trách nhiệm về những tắc nghẽn của chuỗi cung ứng hiện tại và luật này chưa đảm bảo được sự công bằng cho các bên.
WSC cũng cho rằng, sự tắc nghẽn chuỗi cung ứng là điều khá phổ biến. Mọi mắt xích trong chuỗi cung ứng đều phải chịu áp lực lớn, từ các cảng hàng hải đến các nhà vận tải, cũng như tàu hỏa và nhà kho. Việc cố gắng giải quyết tất cả các vấn đề của chuỗi cung ứng bằng cách quy định trách nhiệm cho các nhà vận tải là bất bình đẳng và ám chỉ rằng luật được thiết lập để mang lại lợi ích cho các chủ hàng trong các tranh chấp thương mại.
Một số nhà phân tích cho rằng, Quốc hội nên dừng lại và xem xét các tác động của đạo luật lên những đối tác thương mại. Đối với nền kinh tế Mỹ, một cuộc chạy đua theo chủ nghĩa bảo hộ trong quy định vận tải hàng hải không phải là một cách giải quyết khả thi.
Phan Quyên
Đọc thêm:
Vương quốc Anh bắt đầu quá trình gia nhập khối thương mại châu Á-Thái Bình Dương
