Covid-19 bùng nổ gây ảnh hưởng các cảng biển của Trung Quốc
Ít nhất 13 thành phố, tỉnh huyện tại quốc gia đông dân nhất thế giới này đã bị phong tỏa ở những mức độ khác nhau. Và thêm một lần nữa, thế giới lại lo ngại về đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu từ Trung Quốc, công xưởng của thế giới.
Điều này diễn ra là bởi việc biến thể Omicron lây lan nhanh chóng đã dẫn tới sự kiểm soát nghiêm ngặt trên khắp đất nước Trung Quốc, bao gồm cả ở các trung tâm sản xuất chính ở Thâm Quyến và Đông Quan, làm tê liệt các nhà máy sản xuất hàng hóa, từ ổ đĩa flash đến phụ tùng xe hơi.
Theo các chủ tàu, nhà phân tích và nhà quản lý chuỗi cung ứng, trong khi các cảng chính của Trung Quốc vẫn mở và các tàu tiếp tục cập cảng, tình trạng tắc nghẽn đang gia tăng và một số tàu container phải định tuyến lại để tránh sự chậm trễ gần như chắc chắn sẽ xảy ra. Đồng thời, họ cho biết giá thuê tàu khả năng sẽ tăng lên, trong khi tổng thời gian vận chuyển hàng hóa sẽ kéo dài hơn.
Nguy cơ khủng hoảng chuỗi cung ứng
Jasmine Wall, Giám đốc khu vực Châu Á – Thái Bình Dương của công ty vận tải SEKO Logistics, cho biết lượng hàng bốc xếp lên container đang “giảm ồ ạt” tại cảng Diêm Điền của Thâm Quyến, cảng container lớn thứ tư thế giới, do công nhân cảng, tài xế xe tải và công nhân nhà máy bị buộc phải nghỉ để ngăn ngừa dịch bệnh lan rộng.
Lars Jensen, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn tận tải Vespucci Maritime, cho biết: “Điều này cho thấy rằng việc vận chuyển hàng hóa đến và đi từ các cảng Trung Quốc sẽ trở nên khó khăn, và do đó việc các cảng cuối có mở cửa hay không sẽ trở thành một vấn đề.” Theo ông, tình trạng hiện tại “sẽ có tác động gây gián đoạn chuỗi cung ứng – từ đó kéo dài cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng hiện tại”.
Chỉ tính riêng ngày thứ Tư tuần này (16/3), có 34 tàu ngoài khơi Thâm Quyến đang chờ cập cảng, so với mức trung bình 7 chiếc cách đây một năm, theo dữ liệu theo dõi tàu của Refinitiv. Tại Qingdao, một thành phố cảng phía đông Trung Quốc, có khoảng 30 tàu đang chờ cập cảng so với mức trung bình là 7 tàu cùng kỳ năm ngoái năm ngoái.
Giá thuê tàu cho mỗi container 40 feet vẫn gần sát mức cao nhất mọi thời đại trên các tuyến đường vận chuyển lớn của toàn cầu, giao dịch ở mức khoảng 16.000 USD cho tuyến Trung Quốc – Bờ Tây nước Mỹ, và gần 13.000 USD từ Trung Quốc đến Châu Âu, theo chỉ số vận chuyển Freightos.
Niels Rasmussen, Giám đốc Phân tích Vận chuyển tại BIMCO, một hiệp hội chủ tàu, cho biết: “Chính sách không khoan nhượng của các nhà chức trách Trung Quốc dường như cho thấy khả năng xảy ra nhiều lệnh đóng cửa hơn nữa trong tương lai.”
Mạnh Nguyễn
Phong tỏa Thâm Quyến và sự đứng hình báo trước của chuỗi cung ứng toàn cầu
