Ngày càng có nhiều bằng chứng cho thấy những hạn chế về lượng tải đối với các tuyến đường biển Á-Âu, về cả tàu và thiết bị. Đây là kết quả từ nhu cầu tăng mạnh tại các tuyến khu vực xuyên Thái Bình Dương.
Theo nghiên cứu mới từ công ty tư vấn hãng tàu Sea-Intelligence, những đợt bổ sung tải gần đây trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương dự kiến sẽ hạn chế khả năng của các hãng tàu trong việc bổ sung tải và container cho tuyến Châu Á-Bắc Âu.
Dữ liệu dự đóan năng lực thương mại mới nhất của Sea-Intelligence cho thấy mức tăng lượng tải trên tuyến xuyên Thái Bình Dương vào tháng 12 sẽ cao hơn bốn lần so với tuyến Á-Âu và cao hơn gấp tám lần so với tháng một.
Như một hệ quả của sự bùng nổ nhu cầu cực kỳ mạnh mẽ ở tuyến xuyên Thái Bình Dương, các hãng tàu đã chuyển phần lớn lượng tải của mình sang khu vực này vừa để nắm bắt cơ hội từ việc giá cước vận chuyển tăng mạnh và đáp ứng lượng nhu cầu tăng cao. Theo Alan Murphy , Giám đốc điều hành Sea-Intelligence.
“Tuy nhiên, số lượng tàu có hạn cộng với việc thay đổi phân bố lượng tải đột ngột sẽ khiến lượng tải khu vực Á-Âu sẽ thấp hơn.
Ông nói thêm: “Nếu chúng ta sẵn sàng chứng kiến sự bùng nổ nhu cầu tương tự ở châu Á-châu Âu, thì các chủ hàng trên tuyến đó sẽ phải chịu cảnh thiếu tải và giá cước tăng mạnh.
Một công ty giao nhận khu vực châu Á-Bắc Âu cho biết: “Một trong những lý do khiến chúng tôi gặp khó khăn trong việc tìm kiếm thiết bị ở châu Á là vì tất cả đều đã được chuyển tới Bắc Mỹ, do giá cước ở đó đang quá cao.
“Nhưng đây không chỉ là đối với các hãng tàu, mà còn là cả phía các chủ hàng – tất cả đều đang rất ưa chuộng thị trường Bắc Mỹ vì sản phẩm của họ có lợi nhuận cao hơn nhiều khi tiêu thụ ở đó”, ông nói.
Theo dữ liệu của Sea-Intelligence, lượng tải trên tuyến xuyên Thái Bình Dương dự kiến sẽ tăng 27,3% so với cùng kỳ tháng 12 năm ngoái, so với mức tăng trưởng lượng tải hàng năm là 6,7% trên các tuyến Á-Âu. Ông Murphy cho rằng mức tăng này không có gì là đáng ngạc nhiên.
Daniel
