Việc các quốc gia đẩy mạnh nhập khẩu hàng PPE sẽ nhanh chóng đẩy giá cước hàng không lên, tuy nhiên, xu hướng này cũng thúc đẩy việc chuyển đổi mục đích sử dụng máy bay chở khách thành máy bay chở hàng. Một số hãng hàng không chưa từng có ý định vận hành máy bay chở hàng vào giữa tháng 3 vừa rồi cũng đã nhanh chóng thay đổi chiến lược. Điều này được kỳ vọng sẽ ngăn chặn giá cước tiếp tục tăng trong thời gian tới.
Hiện nay, hơn 90% máy bay chở khách phải tạm dừng hoạt động, trong khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không lại đạt mức kỷ lục. Do vậy, cước phí và giá thuê tàu bay (charter) đã tăng lên chóng mặt.
Theo một số báo cáo của các doanh nghiệp giao nhận, tỷ giá giao ngay cho giá cước đi từ Trung Quốc đạt mốc 18 đô la Mỹ mỗi kg và giá thuê máy bay chạm mốc hơn 1 triệu đô, thậm chí đã lên đến 1,7 triệu đô. Mức cước phí cao kỷ lục được ghi nhận vào ngày 28/04 vừa rồi, đặc biệt ở tuyến Nội Á (Intra-Asia).
Ông Mike Hill, tổng giám đốc Air Partner, cho biết: “Hiện tại, hàng PPE được xuất đi toàn thế giới, đặc biệt khu vực Viễn Đông Châu Âu và Viễn Đông Châu Mỹ.”
Vào ngày 21/04, hãng hàng không Virgin Atlantic sẽ vận hành máy bay thương mại 787, phục vụ cho 3 chuyến chở hàng trong tuần từ Luân Đôn đến Thượng Hải. Trong đó, hai chuyến bay phục vụ riêng cho UK Department of Health and Social Care (Tạm dịch: Cục chăm sóc sức khỏe xã hội Anh) để vận chuyển hàng PPE và thiết bị y tế cho các nhân viên Dịch vụ Y tế quốc gia (NHS) đang chiến đấu trực tiếp với dịch bệnh.
Tương tự, DB Schenker cũng có chuyến bay chỉ dành cho hàng thiết bị y tế như khẩu trang và quần áo bảo hộ từ Thượng Hải đi Munich, hoạt động 3 ngày mỗi tuần.
Ngày càng có nhiều máy bay chở khách được chuyển đổi thành máy bay chở hàng. Vào ngày 30/04, hãng hàng không Avianca khởi động chuyến bay chở hàng đầu tiên từ Bogota đi Thượng Hải, qua Los Angeles và Tokyo – dự kiến trong tương lai sẽ được vận hành thường xuyên, với 3 chuyến mỗi tuần.
Air Canada là hãng hàng không đầu tiên tháo ghế trên máy bay chở khách 777 để tăng diện tích phục vụ cho nhu cầu chở hàng. Ba máy bay chở hàng gần đây nhất của DB Schenker – Icelandair 767s cũng tháo rời hết ghế hành khách. Nhiều hãng khác như Swiss World Cargo, Lufthansa và American Airlines đang xem xét thực thi phương án này.
Một số hãng đã cho các máy bay chở hàng hoạt động trở lại. Cụ thể, hãng Cargologicair đã khôi phục lại giấy phép vận hành máy bay chở hàng, trong khi đó ba máy bay 747 của Atlas Air được chính thức quay lại đường bay.
Với việc các hãng đang sử dụng nhiều máy bay chở hàng như vậy, giá thuê máy bay dường như sẽ sớm trở nên ổn định hơn. Tuy nhiên, liệu cước vận chuyển hàng không có tiếp tục giữ mức giá cao khi nhu cầu PPE đã được đáp ứng hay không? Một số chính phủ đã bắt đầu “nhúng tay” vào vấn đề này bằng những chính sách cụ thể.
Theo báo The Loadstar, chính phủ Úc đang thực hiện trợ cấp xuất khẩu với 110 triệu đô la Úc (tương đương 20 triệu đô la Mỹ) thông qua International Freight Assistance Mechanism (Tạm dịch: Cơ chế hỗ trợ vận chuyển quốc tế).
Chính phủ New Zealand cũng thông qua chương trình “New Zealand’s International Airfreight Capacity” để hỗ trợ các mặt hàng xuất khẩu chủ lực. Vào ngày 02/05, nhờ vào chính sách hỗ trợ đó, Emirates SkyCargo (hãng hàng không của Dubai) thông báo sẽ vận hành bốn chuyến bay chở hàng mỗi tuần theo tuyến Dubai – Auckland – Melbourne – Dubai bằng máy bay chở khách 777-300ER.
Nhiều công ty vận chuyển ở các quốc gia khác đang nỗ lực đề xuất chính phủ thực hiện những chính sách tương tự để duy trì mức giá cước cao và tạo nhiều công ăn việc làm cho họ thêm một thời gian nữa.
Nguồn: Theloadstar
Dịch và biên tập bởi: Dandelion
