DB Schenker đã bỏ qua những yêu tố “tế nhị” trong kinh doanh để công khai đánh vào tệp khách hàng của Damco, sau khi Maersk quyết định từ bỏ cái tên Damco để sáp nhập vào dịch vụ chung và tái cấu trúc hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp.
Vào thứ 6 tuần trước, DB Schenker đã chính thức quảng bá một sản phẩm có tên gọi “stability package” (Tạm dịch: Gói dịch vụ đảm bảo sự ổn định, chắc chắn) để giải quyết những sự hoang mang và lo ngại đối với các lô hàng vận chuyển đường biển của khách hàng Damco.
Gói dịch vụ này bao gồm: Chấp nhận cung ứng dịch vụ theo các hợp đồng ngắn hạn đến 2 tháng, với những điều khoản y hệt như trong hợp đồng khách hàng đã ký kết trực tiếp với Damco.
Ông Thorsten Meincke, thành viên quản trị bộ phận vận chuyển hàng hóa đường biển và hàng không của DB Schenker chia sẻ: “DB Schenker luôn đi đúng với cam kết đem lại những điều khoản và dịch vụ chắc chắn, để đảm bảo không gây bất cứ ảnh hưởng tiêu cực nào đến chuỗi cung ứng của khách hàng.”
DB Schenker cũng tuyên bố sẽ ưu tiên cung cấp báo giá nhanh gọn nhất đối với các khách hàng của Damco.
Việc để mất tệp khách hàng vào tay của đối thủ được xem là một trong những rủi ro nghiêm trọng nhất của việc tái cấu trúc công ty. Tuy nhiên, từ trước đến nay, các doanh nghiệp cạnh tranh rất ít khi thể hiện hướng tiếp cận khách hàng một cách công khai như vậy. Một forwarder thậm chí còn chỉ trích và cho rằng hướng đi này sẽ gây ra hiệu ứng “gậy ông đập lưng ông” cho DB Schenker.
Trong khi đó, chiến lược mới của Maersk cũng đang dần được hé lộ: Maersk vừa đưa ra một vị trí mới, đó là: Global head of LCL and air (Trưởng phòng LCL và hàng không toàn cầu) – một sự kết hợp tương đối kỳ lạ. Tuy nhiên, một nhà forwarder đã khẳng định LCL và hàng air đều có những điểm tương đồng để tạo nên một combo hiệu quả: “Hàng LCL được gửi đi hàng tuần, còn hàng hóa qua đường hàng không thì được vận chuyển hàng ngày, trong khi FCL phải mất đến hai tuần hoặc hơn để được gửi đi. Do đó, hàng LCL và hàng air đều phù hợp cho các loại hàng gấp, đòi hỏi thời gian chuẩn bị và vận chuyển nhanh chóng.”
Tuy nhiên, nhà forwarder đó cũng cho rằng hầu hết các doanh nghiệp đều không đưa ra cấu trúc như vậy, và thường tách biệt cả hai mảng hàng không và hàng hải thành các bộ phận độc lập.
“Maersk Logistics thực chất cũng đang tách bộ phận hàng air và hàng LCL ra khỏi các mảng kinh doanh FCL. Tôi nghĩ rằng trong thời gian tới, việc thanh toán, theo dõi lô hàng sẽ được thực hiện thông qua hãng tàu, còn những lĩnh vực khác sẽ được quy về dưới Maersk Logistics.”
Mặt khác, cũng có ý kiến thể hiện quan ngại rằng việc Maersk lựa chọn tái cấu trúc thông qua việc hợp nhất Damco và Safmarine sẽ khiến Maersk không còn trở thành một doanh nghiệp “trung lập” và đây có thể là một chiến lược hết sức rủi ro. Trước đây, Maersk đã thiết lập lên một bức tường “Vạn lý trường thành” giữa các nhân viên hãng tàu và nhân viên của Maersk Logistics. “Maersk cơ bản là nhận thức rất rõ và cũng quan tâm đến vấn đề về luật cạnh tranh. Khách hàng của họ có thể có 02 đầu mối liên hệ và sử dụng dịch vụ của nhiều bộ phận chuyên môn khác nhau, nhưng vẫn phải thông qua cùng một hệ thống và công nghệ áp dụng chung.”
Biên dịch: Dandelion
