Dịch vụ đường sắt giữa Trung Quốc và Châu Âu đang ngày càng trở nên phổ biến trong bối cảnh các hãng tàu liên tục hủy lịch và giá cước vận tải hàng không tăng cao. Tuy nhiên, giá cước vận chuyển đường sắt từ Anh vẫn đang ở mức cao và tốc độ vận chuyển còn rất chậm.
“Trước đây, rất hiếm khi chúng tôi sử dụng vận tải đường sắt, nhưng hiện tại chúng tôi đang sử dụng loại hình vận tải này để vận chuyển hàng hóa xuất khẩu từ nước Anh”, một công ty forwarder của Anh cho hay. “Tuy nhiên, đưa một container từ Anh đến Duisberg sẽ khó hơn nhiều so với việc đưa một container từ Duisburg đến Tây An. Hơn nữa, việc vận chuyển hàng hóa từ Anh bằng đường sắt sẽ tiêu tốn tới 25 ngày”.
Nhiều khách hàng nhận được thông tin rằng vận chuyển đường sắt từ Anh sẽ tiêu tốn chỉ 14 ngày, điều này khiến họ rất nóng lòng sử dụng dịch vụ.
Yêu cầu báo giá từ khách hàng đối với dịch vụ vận tải đường sắt ngày một tăng, ông Anthony Plummer, giám đốc chi nhánh của Ligentia (một công tay logistics) tại Anh.
“Càng ngày càng nhiều yêu cầu báo giá liên quan tới các dịch vụ vận tải đường sắt và đường bộ khu vực Châu Á do chúng có tốc độ vận chuyển ngày càng cao so với đường biển. Chất lượng dịch vụ ngày càng được đảm bảo, giúp củng cố lòng tin của khách hàng vào những dịch vụ này”
“Chúng tôi nhận ra rằng, việc đưa ra nhiều lựa chọn và khả năng theo dõi cho tất cả các phương thức vận tải là chìa khóa cho việc giúp cho chuỗi cung ứng có thể ứng phó với tác động của dịch bệnh Covid-19 và việc ra quyết định lựa chọn tuyến đường trở nên dễ dàng.”
Phía công ty này cho hay, họ sẽ không khuyến khích các shipper sử dụng dịch vụ đường sắt từ phía đầu Đông , hay ít nhất là từ Anh.
“Lịch tàu rất đa dạng và ổn định, nhưng chúng tôi không khuyến khích các shipper sử dụng dịch vụ. Sẽ chỉ tiêu tốn khoảng $2,500 để đi hết hai đầu của tuyến đường sắt, nhưng sẽ có rất nhiều phụ phí”.
“Nhưng các tuyến đi từ Đức có chất lượng dịch vụ rất tốt và ổn định. Chỉ mất khoảng hơn một ngày để nhận lại vỏ container với phí vận chuyển chỉ 700 đô.”
Sẽ tiêu tốn khoảng 5 ngày để đi từ Anh tới Đức trong khi đối với đường biển sẽ mất từ 30-35 ngày và tiêu tốn tới 1,500$ (trong đó đã bao gồm phí trucking đến cảng). Chính vì vậy, sử dụng vận tải đường sắt cho tuyến này sẽ là một sự lựa chọn hợp lí hơn, chưa kể cước biển đang ở mức cao.
Tuy vậy, khi xét về khối lượng vận chuyển thì vận tải đường sắt không thể so sánh với đường biển do một đoàn tàu hỏa không thể chuyên chở số container ngang với tàu biển.
Hiện nay, ngành dịch vụ bưu chính đang ngày càng gia tăng sử dụng vận tải đường sắt. Tháng 4 vừa qua, đã có một đoàn tàu được thuê nguyên chuyến để vận chuyển bưu phẩm trên tuyến đường này.
“Vận tải hàng không hiện đang gặp hạn chế về tải và giá cước, dịch vụ vận tải đường sắt bởi UTLC ERA (United Transport and Logistics Company – Eurasian Rail Alliance, liên minh vận tải đường sắt Á-Âu) sẽ là một sự thay thế mang tính chiến lược, một liên kết bền vững giữa Trung Quốc và Châu Âu cho việc vận chuyển bưu phẩm” theo ông Alexey Grom, giám đốc điều hành tổ chức này.
Daniel
