LATAM Airlines và Austrian Airlines là những hãng hàng không mới đây nhất đã chuyển đổi mục đích sử dụng của khoang chở khách để chở hàng tại thời điểm các chủ hàng đang rất “khát tải” cho hàng hóa của họ.
Bảy tuần kể từ khi các chuyến bay chỉ chở hàng hóa trở thành một phương án tối ưu, các hãng hàng đã cải tạo lại khoang hành khách để chuyển đổi tàu khách thành tàu hàng. Trong khi đó, hàng tàu Chile và Áo chỉ loại bỏ một số hàng ghế để tăng sức tải của tàu.
LATAM cho biết máy bay chuyến dài Boeing 777-300 tạm thời được sửa đổi để bay tuyến châu Á – Mỹ Latinh cung cấp dịch vụ vận chuyển cho vật tư y tế cần thiết cho dịch bệnh. Trung tâm bảo dưỡng của ở Sao Paulo đã hoàn tất quá trình chỉnh sửa máy báy trong vòng ba ngày, giúp cho sức chứa hàng hóa tăng 20% so với các máy bay khác chỉ sử dụng phương án chở hàng hóa thấp hoặc đặt hàng trên ghế thay vì trực tiếp loại bỏ các hàng ghế. LATAM vẫn đặt hàng trên ghế trong một số trường hợp, hàng ghế được giữ lại có chức năng làm chốt giữ hàng.
Các hãng hàng không đang dồn phần lớn tài sản vào vận hàng hàng hóa sau khi tạm ngưng các dịch vụ vận chuyển hành khách do đại dịch Covid-19 và các biện pháp hạn chế đi lại. Mặc dù nền kinh tế toàn cầu đang giảm mạnh ảnh hưởng tới việc các công ty không có nhu cầu vận chuyển nhiều hàng hóa nhưng việc mất tải hàng hóa do cắt giảm chuyến bay của tàu khách thậm chí còn lớn hơn, dẫn đến thực trạng thiếu hụt tải hàng hóa nghiêm trọng trong ngành vận chuyển.
Hàng hóa được vận chuyển trên các chuyến bay “ma” – chuyến bay không hành khách – từ việc chỉ được chứa trong khoang hàng hóa, tới việc được chất hàng tại các khu vực đã cải tạo và trên ghế ngồi trong khoang hành khách, hoặc được buộc chặt trên sàn sau khi loại bỏ toàn bộ ghế ngồi. LATAM hiện đang lựa chọn phương án kết hợp giữa những hình thức nêu trên.
Cùng thời điểm này, hãng hàng Autrian Airlines – đình chỉ tất cả các chuyến bay chở khách vào ngày 18 tháng 3 đã chuyển đổi chiếc Boeing 777 đầu tiên bằng việc loại bỏ 270/306 ghế ngồi trong khoang hành khách vào tuần trước. Chiếc 777 thứ hai dự kiến được hoàn thiện quá trình chuyển đổi vào thứ năm.
Phải mất 500 giờ lao động để có thể hoàn thành quá trình tháo dỡ giúp tăng khả năng chở hàng của các máy bay thân rộng khoảng 35%.
Hãng hàng không thuộc Tập đoàn Deutsche Lufthansa đã sử dụng một số lượng lớn máy bay đường dài chỉ để chở hàng hóa chủ yếu là vật tư y tế, di chuyển từ Trung Quốc và Malaysia đến Áo. Họ cũng tối ưu hóa bằng việc chứa hàng thên ghế ngồi. Tính đến thời điểm này, nhờ sự giúp sức của Lufthansa Cargo và các bộ phận logistics khác, hãng hàng không đã thực hiện hơn 50 chuyến bay cộng với 45 chuyến bay chở hàng khác đã được lên kế hoạch.
“Ngay khi nhu cầu đi lại đưuọc phục hồi, chúng tôi có thể chuyển đổi máy bay hiện tại thành máy bay chở khách bất cứ lúc nào” Giám đốc điều hành của Autrian – Jens Ritter cho biết.
Đội tàu bay của Áo được cắt giảm
Tuần trước, hãng hàng không Autrian đã kéo dài thời gian tạm ngưng vận chuyển hành khách tới cuối tháng 5 và lên kế hoạch vận hành trở lại với một quy mô nhở hơn trước đây.
Công ty cho biết chỉ tiêu vận hành của họ trong năm tới giảm 20%. Việc tái cấu trúc đội tàu bay bao gồm cắt giảm 18 máy bay tầm trung từ đầu năm và tiếp tục việc ngừng hoạt động của tất cả bảy máy bay Airbus A319 và ba trong số sáu máy bay Boeing 767 cho tới năm 2022.
Kế hoạch hoạt động lại của của Autrian Airlines cần khoảng 60 máy bay vào năm 2022 thay vì 80 chiếc, trong đó có 9 tàu bay chuyên vận chuyển tuyến dài. Hãng hàng không này cũng đang theo dõi việc bổ sung một số máy bay Airbus A320. Mặc dù hơn 20% máy bay bị ngừng hoạt động, nhưng tải trọng của khoang hành khách cũng chị bị ảnh hưởng khoảng 20% do phần lớn các máy bay bị ngừng hoạt động là máy bay nhỏ và sẽ được thay thế bởi sức chở của A320.
Các quản lý tính toán rằng hãng hàng không sẽ không thể hồi phục lại được như trước cho đến ít nhất là năm 2023 và công suất sẽ không vượt quá 75% tính tới cuối năm 2021.
Biên dịch: September
