Sau quí 1 đầy thuận lợi, Maersk dự báo sản lượng hàng container của họ sẽ sụt giảm khoảng 25% trong quí 2.
“Nhu cầu vận tải hàng hóa sẽ giảm mạnh do tác động của dịch bệnh và lệnh cách ly”, ông Soren Skou, giám đốc điều hành Maersk cho hay.
Tuy chịu tổn thất bởi suy thoái kinh tế trong quí 2, ông vẫn cho rằng kết quả kinh doanh của Maersk là rất khả quan do họ được hưởng lợi từ giá nhiên liệu giảm mạnh và chính sách giá cước hợp lí.
Sau khi hủy tới 90 chuyến tàu vào quí 1, Maersk dự kiến sẽ có tới 130 chuyến tàu chạy rỗng trong những quí tiếp theo do nhu cầu sẽ tiếp tục giảm.
Lợi nhuận thuần trong quí 1 đạt 197 triệu đô trong quí đầu tiên, một kết quả khả quan so với khoản lỗ 67 triệu đô vào cùng thời điểm trong năm 2019. Đồng thời, tổng doanh thu của tập đoàn cũng đã tăng 0,3%, đạt 9.6 tỉ đô.
Sản lượng hàng hóa hiện đang giảm 3.2%, xuống còn 6.1 triệu teu, nhưng doanh thu từ khối lượng hàng này lại tăng 3%, đạt $7.23 tỉ đô, ước tính giá cước của Maersk đã tăng 5,7%/teu.
Ông Skou chia sẻ, giá cước trung bình $107/teu đã cho thấy sự linh hoạt của Maersk trong chiến lược “bù lỗ” bằng cách tăng phụ phí xăng dầu lên 22%. Lượng hàng từ các quốc gia phía Đông và phía Tây giảm gần 6% so với năm ngoái, xuống còn 2.8 triệu teu, con số tương tự cũng giảm đối với các quốc gia phía Bắc và phía Nam với sản lượng hàng hóa chỉ đạt 1.9 triệu teu (giảm 2,6%)
Thương mại giữa 2 đầu Đông-Tây đang cho thấy sự suy giảm trong khối lượng hàng hóa. Điều tương tự cũng sẽ xảy ra ở 2 đầu Nam-Bắc do nền kinh tế của họ chủ yếu dựa vào giá dầu.
Phát biểu tại buổi diễn thuyết dành cho cổ đông, ông Skou cho rằng: “ Chúng ta đang ở giữa cơn bão dịch bệnh, nhưng chúng ta sẽ tìm ra cách ứng phó với nó. Tập đoàn Maersk sẽ tiếp tục chứng tỏ mình là một nhà cung cấp dịch vụ logistics toàn cầu nhờ việc kế nối và số hóa chuỗi cung ứng, tiếp tục tăng trưởng trong những giai đoạn khó khăn.”
Ông cho răng Maersk không hề theo đuổi việc giành thị phần, nhưng thực sự họ đang chiếm ưu thế so với những doanh nghiệp khác, thu hút ngày càng nhiều khách hàng nhờ sự uy tín và chuyên nghiệp cao.
Đối với mảng logistics và các dịch vụ liên quan (không tính mảng giao nhận của Damco – một doanh nghiệp thuộc sở hữu của Maersk), thu nhập trước thuế đạt 68 triệu đô, cao hơn 20 triệu đô so với năm ngoái. Doanh thu từ khai thác cảng và dịch vụ lai dắt giảm 9.3%, nhưng lợi nhuân trước thuế tăng 2.6% lên 276 triệu đô.
Tương lai ho việc phục hồi hậu dịch bệnh vẫn rất mù mờ, vì vậy định hướng của Maersk cho năm 2020 vẫn chưa rõ ràng.
“Qua kết quả kinh doanh quí 2, rất khó có thể đưa ra một định hướng rõ ràng cho tập đoàn vào lúc này, đồng thời cũng chưa thể xác định xu hướng sắp tới của khách hàng sử dụng dịch vụ trong thời gian tới,” ông Skou chia sẻ.
Biên tập và biên dịch: Daniel
