Hạn chế số lượng tàu bè qua lại các cảng tại Vịnh San Pedro

Theo một thông cáo báo chí chung từ Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương, Hiệp hội Vận chuyển Thương gia và Sở giao dịch Hàng hải Nam California, vào thứ năm tuần tuần trước, một nhóm công tác trong ngành đã đưa ra hướng dẫn tự nguyện yêu cầu các tàu đi đến các cảng nằm trong khu vực Vịnh San Pedro ở Nam California neo đậu ngoài khơi khoảng 72 giờ trước khi cập bến.

Bản hướng dẫn chỉ áp dụng cho các tàu mới cập cảng và có hiệu lực chính thức vào lúc 4 giờ chiều, ngày 15 tháng 11 theo múi giờ chuẩn Thái Bình Dương (Pacific Standard Time – PST). Sự thay đổi này ngăn lượng lớn tàu neo đậu bên ngoài các cảng trong khi chờ cập bến, từ đó, làm giảm mạnh lượng tàu neo đậu tại các cảng, nơi có khoảng 92 tàu đã neo đậu hoặc chờ cập bến vào đầu tuần này.

Số lượng tàu neo đậu gần cảng lý tưởng nhất là trong khoảng từ 25 đến 35 tàu, chiếm 40% đến 60% công suất neo đậu của cảng. Theo một bản tóm tắt của hướng dẫn hiện tại, có thể mất từ bốn đến sáu tuần để đạt được mức độ mong muốn này.

Các tàu đến cảng nằm trong khu vực Vịnh San Pedro ở Nam California neo đậu ngoài khơi khoảng 72 giờ trước khi cập bến

Không mang tính bắt buộc, dựa trên sự tự nguyện

Các hướng dẫn mới đẩy lượng tàu tồn đọng tại các cảng của Vịnh San Pedro ra xa ngoài khơi. Mặc dù chúng không làm tăng tốc độ dỡ hàng của tàu, nhưng các hướng dẫn sẽ làm tăng tính minh bạch về thời gian cho các tàu đến.

“Hướng dẫn mới này không được thiết kế cho các khu vực có nhiều tàu neo đậu ngoài khơi. Nhìn chung, quy định mới này sẽ phác họa một bức tranh rõ ràng hơn về thời gian đến bến dự kiến của các tàu tại bến. Các tàu bố trí vị trí xếp hàng chờ dựa trên thời điểm rời cảng xuất phát, thay vì xếp hàng cách bờ biển 20 dặm dựa trên thời điểm đến như hiện tại. Điều này có nghĩa là khi tàu khởi hành, chủ hàng sẽ chủ động hơn nhiều bởi họ biết vị trí của mình ở đâu trong hàng đợi”, Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương cho biết.

Theo Kip Louttit, giám đốc điều hành của Sở Giao dịch Hàng hải Nam California, đây chỉ là việc rải tàu qua Thái Bình Dương, thực chất nó không làm tăng tốc độ xếp dỡ hàng.

Louttit và Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương nhấn mạnh mục tiêu của nhóm công tác là tăng cường an toàn và giảm lượng khí thải. Các hướng dẫn là tự nguyện, có nghĩa là một con tàu không bắt buộc phải tuân thủ. Nhưng Louttit cho biết các thành viên của nhóm làm việc đại diện cho khoảng 90% số tàu đang neo đậu, vì vậy hy vọng là 10% còn lại cũng sẽ tuân thủ. “Không có con tàu nào muốn gặp tai nạn,” Louttit nói.

Minh Ngô