Phí lưu trú được quy định như thế nào?
Tháng 10/2021, Mỹ ghi nhận mức lạm phát cao nhất trong nhiều thập kỷ do gián đoạn chuỗi cung ứng kéo dài, điều này đã gây ra nhiều sức ép lên tiêu dùng của người dân, cũng như cản trở đà phục hồi kinh tế. Tình trạng tắc nghẽn này càng trở nên đáng quan ngại trong bối cảnh Black Friday và Giáng Sinh – hai dịp mua sắm lớn nhất trong năm của Mỹ, đang đến cận kề. Ngoài việc để 2 cảng LA và LB hoạt động 24/7 để tăng cường bốc dỡ hàng hóa thì việc thu phí lưu trú cũng là nỗ lực của ban điều hành cảng nhằm giảm bớt thời lượng neo đậu và có thêm nguồn kinh phí để mở rộng kho bãi, đáp ứng số lượng hàng hóa tăng cao tại bến cảng.
Theo chính sách hiện tại, mỗi loại container sẽ có quy định về số ngày lưu trú khác nhau với chi phí lưu trú quá ngày quy định là 100USD/container/ngày. Một là đối với các container sẽ di chuyển vào nội địa bằng xe tải, phí sẽ được tính từ ngày thứ 10 trở đi. Còn đối với container di chuyển bằng tàu hỏa thì sẽ tính phí khi lưu trú quá 3 ngày. Các khoản phí này đã được Ủy ban của cả hai cảng phê duyệt vào ngày 29/10/2021.
Các quan chức của hai cảng LA và LB cũng cho biết giữa năm 2020, thời điểm nhập khẩu tăng cao, trung bình các container giao hàng bằng xe tải đỗ tại bến không quá 4 ngày và với container giao hàng bằng đường sắt thì 1 ngày hoặc thậm chí là 0.
Phí lưu trú – Nỗ lực trong việc vận hành cảng
Trong bối cảnh hiện tại, tình trạng ùn tắc xảy ra thường xuyên cho dù 2 cảng lớn đã bắt đầu hoạt động hết công suất từ tháng 10/2021, vậy nên việc cải tạo, xây dựng thêm không gian lưu trữ hàng hóa là cần thiết để giải quyết lượng hàng tồn đọng tại các bến. Giám đốc Điều hành của cảng LB, ông Noel Hacegaba gần đây đã nói rằng lượng phí thu được sẽ sử dụng nhằm giải quyết tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng ở cảng LB.
“Việc đầu tiên chúng tôi triển khai là cải tạo khu đất trống bên trong cảng, Hiện tại, công suất nhà kho đã đạt tối đa. Tại Inland Empire, California – thành phố biển giáp cảng LA nhất, tỷ lệ đất trống cũng chỉ còn 1%. Với tình trạng thiếu nhà kho nghiêm trọng, các container mới sẽ phải chất đống ngay tại bến, gây ra tình trạng tồn đọng kéo dài. Tuy nhiên với hơn 130 hecta mới cải tạo được, hàng hóa hoàn toàn được dỡ khỏi tàu nhanh chóng, container rỗng được giải phóng mà vẫn không gây ra tình tình trạng tắc bến về lâu dài. Hoạt động thứ hai mà chúng tôi thực hiện là tăng thời gian hoạt động của một số bến như TTI, mở 4 ngày/tuần, 24h/ngày kể từ tháng 10/2021 và một số cảng Bắc California cũng sẽ có giờ mở cửa sớm hơn và đóng muộn hơn.”
Ông Hacegaba nhận thấy rằng khoản phí này đã khuyến khích các chủ hàng thu ngắn thời gian lưu trú tại bến. “Kể từ khi công bố mức phí, chúng tôi theo dõi và thống kê hàng tuần. Đầu tiên, số lượng container lưu trú hàng tại bến cảng LB chín ngày hoặc lâu hơn chiếm khoảng 35%, bây giờ con số này chỉ gần 11%. Kể từ khi chúng tôi đưa ra mức phí vào cuối tháng 10 đến hết ngày 14/1, tỷ lệ container lưu trú chín ngày trở lên đã giảm 50% tại cảng LB.”
Tuy nhiên thặng dư của container trên bến cảng cao hơn gấp ba lần so với khi ở trên tàu, điều này cũng gây ra nhiều vấn đề cho các bến tại hai cảng lớn. Đó là lý do tại sao phí này chỉ có hiệu quả trong ngắn hạn, còn về lâu dài thì sẽ gây ra những tổn thất khác nên hiện tại vẫn tiếp tục trì hoãn triển khai.
Aidtee
CMA CGM quy định phụ phí Mỹ Latinh và Caribe
