The Logistician
  • EnglishEnglish
  • Đọc gì hôm nay?
  • Kiến thức
  • Insight
  • Podcast
  • Blog
  • Tài liệu
VIẾT BLOG
  • Đăng nhập
  • Đăng ký
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
  • Đọc gì hôm nay?
  • Kiến thức
  • Insight
  • Podcast
  • Blog
  • Tài liệu
VIẾT BLOG
  • EnglishEnglish
  • Đăng nhập
  • Đăng ký
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
The Logistician
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả

Giá cước nhập khẩu tăng cao, thị trường gỗ cần thiết lập lại mặt bằng?

Từ cuối năm ngoái đến nay, giá cước vận tải tăng phi mã đã kéo theo giá gỗ nguyên liệu nhập khẩu tăng cao. Vì vậy, các doanh nghiệp ngành gỗ dự kiến tăng giá bản sản phẩm từ 10-15 % để bảo vệ lợi nhuận.

edt292 bởi edt292
07/12/2021
trong chuyên mục Blog
Giá cước nhập khẩu tăng cao, thị trường gỗ cần thiết lập lại mặt bằng?

Ảnh: Hải Ngọc

Giá gỗ nhập khẩu tăng cao bởi chi phí vận tải

Thời gian cuối năm luôn là thời điểm diễn ra những ngày lễ lớn trên khớp thế giới, theo đó nhu cầu về hàng hóa của người dân cũng tăng cao, đồng nghĩa với việc ngành logistics sẽ phải chịu trách nhiệm rất lớn trong việc đáp ứng nhu cầu về hàng hóa. Nhưng đến nay những vấn đề như tình trạng thiếu container, thiếu kho bãi, thiếu lực lượng lao động vẫn chưa được giải quyết triệt để. Những vấn đề đó đã đẩy giá cước vận tải lên cao và các doanh nghiệp cung ứng gỗ nguyên liệu cũng bị ảnh hưởng rất lớn.

Theo ông Phan Văn Phước, Giám đốc Công ty TNHH Tân Phước cho biết, kể từ cuối năm 2020 cho đến nay, giá cước container chiều về đã tăng lên 4-5 lần so với trước đó, giá cước hiện nay dao động từ 3000 – 4000 USD/cont. Kéo theo sự tăng mạnh của giá cước, giá gỗ cũng tăng theo. Kể từ tháng 4 đến nay, giá gỗ bạch đàn theo đường tàu đã có 3 đợt tăng, ở mức 25 USD/m3, trong khi đó vận chuyển theo hình thức container đường biển tăng lên 32 USD/m3.

Ông Phước cho biết thêm, doanh nghiệp của ông vừa sản xuất các sản phẩm đồ nội thất, vừa cung cấp gỗ nguyên liệu cho nhiều doanh nghiệp khác. Về nguyên liệu sản xuất, doanh nghiệp đã chuẩn bị nguồn nguyên liệu cho sản xuất đến tháng 4/2022, nhưng chỉ chiếm 30 – 35% tổng kho gỗ.

Nếu trong hai tháng nữa, Tân Phước không nhập khẩu gỗ về thì nguồn cung của một số khách hàng sẽ bị gián đoán và có thể xảy ra tình trạng thiếu nguyên liệu cục bộ, đỉnh điểm sẽ vào tháng 3/2022. Đối với những trường hợp khách hàng không chấp nhận với việc tăng giá thì doanh nghiệp này đành phải chấp nhận mất thị trường, bởi bán với giá thấp hơn họ sẽ bị lỗ nặng.

Nguồn cung của một số khách hàng sẽ bị gián đoán và có thể xảy ra tình trạng thiếu nguyên liệu cục bộ

Thiết lập mức giá mới cho gỗ xuất khẩu

Khi giá gỗ nguyên liệu đầu vào cùng với giá cước vận tải tăng một cách phi mã, các doanh nghiệp sản xuất đồ gỗ xuất khẩu sẽ phải đàm phán lại giá của hàng hóa với đối tác nhập khẩu.

Theo ông Nguyễn Chánh Phương, Phó Chủ tịch Hội Mỹ nghệ và chế biến gỗ TP HCM (Hawa), sẽ có hai biện pháp chính để các doanh nghiệp đối phó với tình trạng trên. Thứ nhất, các doanh nghiệp sẽ tăng giá các sản phẩm gỗ theo giá nguyên liệu. Hiện nay, các doanh nghiệp đang đàm phán với đối tác tăng 10 – 15% giá sản phẩm. Hoặc, doanh nghiệp sẽ phải cơ cấu lại sản phẩm, chọn mặt hàng thế mạnh, nguyên liệu sẵn có, chi phí sản xuất thấp để bảo vệ biên lợi nhuận.

Mặc dù đang trong điều kiện bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh nhưng nhiều gia đình vẫn chú trọng quan tâm đến đồ nội thất, nhiều doanh nghiệp nhận được đơn hàng đến tháng 6/2022. Tuy nhiên, các doanh nghiệp vẫn dè chừng, không dám ký các đơn hàng quá lớn, quá dài hạn vì giá cước vận tải, giá nguyên liệu chưa ổn định, độ rủi ro cao.

Nhiều gia đình vẫn chú trọng quan tâm đến đồ nội thất, tuy nhiên, các doanh nghiệp vẫn dè chừng

Các doanh nghiệp chưa lường trước được diễn biến tăng giá nguyên liệu cũng như giá cước nên họ đang gặp khó khăn với những đơn hàng cũ. Theo đó, doanh nghiệp phải thỏa thuận với khách hàng về mức giá phù hợp trên tinh thần chia sẻ giữa hai bên vì đặc thù sản phẩm nội thất được làm theo kích thước, kiểu dáng của đơn hàng. Nhưng nếu tăng giá cao, khách hàng không nhận hàng thì doanh nghiệp sẽ rơi vào thế bí và đằng nào cũng sẽ phải chịu lỗ.

Trong tương lai, để hạn chế tình trạng giá nguyên liệu tăng, các doanh nghiệp có thể mua chung, thầu chung các vùng nguyên liệu để giảm giá thành sản xuất. Còn đối với những doanh nghiệp chuyên về sản xuất, thời gian dự trữ nguyên liệu khoảng 2-3 tháng là an toàn vì giá cả chưa ổn định, nhập khẩu số lượng lớn sẽ ảnh hưởng đến nguồn vốn lưu động và có thể sẽ làm gián đoạn một số hoạt động khác của doanh nghiệp.

Phan Quyên

Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu năm 2021 sắp đạt ngưỡng 600 tỷ USD

Nguồn: vietnambiz
Thẻ bài viết: gỗtăng giá cướcthiếu containerthiếu lao động

Cùng chủ đề Bài viết

FedEx Supply Chain đóng cửa bốn cơ sở hoạt động khi hết hạn hợp đồng

FedEx Supply Chain đóng cửa bốn cơ sở hoạt động khi hết hạn hợp đồng

31/03/2022
0
Ảnh: Minh Trang

New Balance gia tăng sản xuất ở Hoa Kỳ trong bối cảnh chuỗi cung ứng gặp khó khăn

31/03/2022
0
STG logistics bỏ ra 710 triệu USD nhằm thâu tóm hoạt động vận tải của XPO

STG logistics bỏ ra 710 triệu USD nhằm thâu tóm hoạt động vận tải của XPO

30/03/2022
0
Ả-rập Xê-út: Cháy kho dầu khổng lồ khiến cơn khát toàn cầu ngày càng trầm trọng

Ả-rập Xê-út: Cháy kho dầu khổng lồ khiến cơn khát toàn cầu ngày càng trầm trọng

28/03/2022
0
Mỹ và EU “bắt tay” giảm phụ thuộc khí đốt vào Nga

Mỹ và EU “bắt tay” giảm phụ thuộc khí đốt vào Nga

28/03/2022
0
Hàng loạt bãi container tạm thời mọc lên nhằm hỗ trợ xuất khẩu nông nghiệp Mỹ

Hàng loạt bãi container tạm thời mọc lên nhằm hỗ trợ xuất khẩu nông nghiệp Mỹ

28/03/2022
0

ĐỀ XUẤT NÊN ĐỌC

Chuyện gì đang diễn ra với đội tàu bay Airbus A380 của hãng hàng không Thai Airways

Chuyện gì đang diễn ra với đội tàu bay Airbus A380 của hãng hàng không Thai Airways

3 năm trước
0
Amazon sẽ sử dụng những chiếc Boeing 767 cũ của hãng Delta cho việc chở hàng

Amazon sẽ sử dụng những chiếc Boeing 767 cũ của hãng Delta cho việc chở hàng

2 năm trước
0
Amazon: Hàng tồn kho phải chuyển hướng do thiếu lao động

Amazon: Hàng tồn kho phải chuyển hướng do thiếu lao động

1 năm trước
0
Tại sao container rơi xuống biển và ai sẽ là người chịu trách nhiệm? Phần 1: Nguyên nhân

Tại sao container rơi xuống biển và ai sẽ là người chịu trách nhiệm? Phần 1: Nguyên nhân

3 năm trước
0
ADVERTISEMENT

THẺ NỔI BẬT

amazonAppleBoeingchuỗi cung ứngCMA CGMcontainerCovid-19covid19Công nghệcảngcảng biểnEVFTAfedexhàng hóahàng khônghạ tầnginsightsKhủng hoảngLNGlogisticslạm phátM&Amaerskmáy baymỹNgaNga-UkraineNổi bậtThai Airwaysthiếu hụt containerthái lanThương mại điện tửTrung quốcTrung tâm logisticstắc nghẽntắc nghẽn cảngVietnam AirlinesViệt Namvận tảivận tải biểnwalmartxuất khẩuxuất nhập khẩuĐường sắtĐầu tư
ADVERTISEMENT

TIN TỨC PHỔ BIẾN

  • Hoạt động quản trị chuỗi cung ứng của Uniqlo

    Hoạt động quản trị chuỗi cung ứng của Uniqlo

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
  • Các chứng chỉ phổ biến trong Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
  • Cross-docking: Nhân tố mang lại thành công lớn cho Walmart

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
  • Xăng máy bay có gì “khác bọt” so với xăng thông thường ?

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
  • S.O.C và C.O.C là gì?

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
Facebook Twitter Youtube RSS
The Logistician

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.

  • Đăng nhập
  • Sign Up
  • Đọc gì hôm nay?
  • Kiến thức
  • Insight
  • Podcast
  • Blog
  • Tài liệu
  • EnglishEnglish

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.

Welcome Back!

Login to your account below

Forgotten Password? Sign Up

Create New Account!

Fill the forms below to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In

Add New Playlist

-
00:00
00:00

Danh sách

Update Required Flash plugin
-
00:00
00:00