Giá cước hàng không lại tiếp tục giảm (theo trang TAC Index) trong bối cảnh giá xăng ngày càng tăng cao và nhu cầu sử dụng vận tải hàng không ngày một giảm.
Trang TAC Index cho thấy giá cước vận tải ngày 29 tháng 6 đã giảm 7% đối với các tuyến từ Trung Quốc đến Châu Âu, và 11% đối với tuyến Thượng Hải – Châu Âu (đạt mức 3.29$).
Các tuyến đi Mỹ giảm nhẹ hơn, giá cước tuyến Trung Quốc – Mỹ giảm 2.4%, (đạt mức 4.86$). Đối với các tuyến xuyên Đại Tây Dương, tuyến bay từ Chicago tới Châu Âu giảm hơn 10% xuống còn 1.68$, trong khi tuyến bay từ Frankfurt đến Mỹ giảm 5.5% đạt mức 3.77$.
Số liệu của TAC Index
Ở những mức giá cước thấp hơn, các chuyến bay hàng hóa sẽ phải vật lộn để sinh lợi. Cũng có một tin tốt là các chuyến bay hành khách sẽ chuẩn bị được hoạt động trở lại nhiều hơn.
Châu Âu đang yêu cầu các nước thành viên ban hành lệnh cấm du khách từ Mỹ, do đất nước này đang bị cho là không thể kiểm soát dịch bệnh. Điều này khiến cho nhiều chuyến bay xuyên Đại Tây Dương rơi vào tình trạng không có tải. Tuy nhiên, công dân Canada vẫn được phép di chuyển đến Châu Âu, mở ra cơ hội cho một vài chuyến bay xuyên Đại Tây Dương.
Phía Châu Âu đang xem xét về việc cho phép du khách Trung Quốc nhập cảnh. Các chuyến bay hành khách hai chiều từ Hàn Quốc, Thái Lan, Nhật Bản đều được cho phép hoạt động. Tuy rằng vẫn chưa có nhiều thông tin về nhu cầu sử dụng tải trên những chuyến bay này.
Châu Âu và Anh sẽ xem xét lại việc cho phép bay 2 tuần/lần, điều này đang gây khó khăn cho nhiều hãng hàng không trong việc đưa ra lịch bay và ra quyết định có nên gia cố những chiếc máy bay hành khách của họ cho việc chở hàng hay không.
Hãng Emirates đang tăng cường số điểm bay cho các chuyến bay hành khách của mình, trong đó bao gồm các nước như Nhật, Anh, Ý, Hy Lạp.
Hãng IAG Cargo vẫn tiếp tục duy trì mạng lưới các tuyến bay cơ bản của họ, trong đó bao gồm các tuyển chở hàng tới Châu Á, Bắc Mĩ và những châu lục khác. Hãng đang có khá ít tuyến bay trực tiếp, hầu hết các chuyến bay hiện tại đều được thực hiện thông qua 2 hãng khác, đó là Iberia và Aer Lingus.
Ngoài việc sử dụng máy bay freighter, IAG có thể duy trì hoạt động kinh doanh bằng cách sử dụng tàu khách để chở hàng. Việc này thường được cho là có hiệu quả kinh tế kém hơn, đặc biệt là khi giá dầu đang tăng và giá cước hàng không thì đang giảm nhẹ, việc xử lí hàng hóa tại các sân bay diễn ra hết sức chậm chạp và cồng kềnh.
Tuy nhiên, một khách hàng của IAG Cargo cho hay, tuy các chuyến bay hàng hóa có tỉ suất lợi nhuận thấp, việc khai thác chúng vẫn tốt hơn nhiều so với việc bỏ trống máy bay, và IAG cũng phải việc đó để giữ chân khách hàng.
Họ cho hay: “Emirates cũng đang khai thác rất nhiều chuyến bay chở hàng, do Dubai là một trong những trung tâm hàng hóa của thế giới, còn Anh thì không.”
Giá xăng đã tăng 18% so với tháng 5, mặc dù mới chỉ đạt gần một nửa so với giá xăng 1 năm trước.
Khách hàng cũng đã sẵn sàng chuẩn bị cho việc phải trả nhiều tiền hơn cho một dịch vụ tốt. Một công ty forwarder cho hay: “IAG Cargo đang có mức giá cước khá cao. Nhưng chất lượng dịch vụ rất tốt và có nhiều chuyến bay thẳng , chúng tôi sẵn sàng trả tiền cho việc đó.”
Tuy nhiên, phía công ty này cũng cho rằng, thị trường charter ở đầu Tây đang dần suy tàn và giá cước đang được tính theo cân, chứ không phải theo từng máy bay.
Vẫn có một số forwarder vẫn ưu tiên sử dụng charter.
“Sử dụng tàu charter sẽ giúp tất cả hàng hóa được vận chuyển trong cùng một chuyến bay mà không phải chia nhỏ ra cho nhiều chuyến bay khác”, theo ôngLee Alderman-Davis, giám đốc sản phẩm của công ty Ligentia.
Một cựu nhân viên của IAG cho hay, hãng này đang dần đuổi kịp Qatar Airways và sẽ tăng cường sử dụng những tàu bay có tải trọng lớn nhằm phục vụ nhu cầu thị trường.
Sau khi IAG từ bỏ chiến lược sử dụng báy bay freighter vào năm 2014, họ đã kí một thỏa thuận lâu dài với Qatar để thực hiện 5 chuyến bay chở hàng/tuần sử dụng máy bay Boeing 777 (hoặc 400 tấn hàng) tới Hong Kong. Nhưng thỏa thuận này đã kết thúc từ vài năm trước.
Daniel
