The Logistician
  • EnglishEnglish
  • Đọc gì hôm nay?
  • Kiến thức
  • Insight
  • Podcast
  • Blog
  • Tài liệu
VIẾT BLOG
  • Đăng nhập
  • Đăng ký
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
  • Đọc gì hôm nay?
  • Kiến thức
  • Insight
  • Podcast
  • Blog
  • Tài liệu
VIẾT BLOG
  • EnglishEnglish
  • Đăng nhập
  • Đăng ký
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
The Logistician
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả

“Big 3” của Trung Quốc chi phối thị trường sản xuất container toàn cầu như thế nào?

Trong bối cảnh thiếu hụt container nghiêm trọng, Trung Quốc hiện đang là điểm nóng khi ngành sản xuất container của nước này chiếm gần như hoàn toàn tổng sản lượng toàn cầu. Ba công ty lớn nhất (CIMC, Dong Fang, CXIC) đã nắm hơn 96% thị phần về container hàng khô và 100% container lạnh.

edt292 bởi edt292
29/05/2021
trong chuyên mục Blog
“Big 3” của Trung Quốc chi phối thị trường sản xuất container toàn cầu như thế nào?

Ảnh: Nhi Phạm

 ‘Big 3’ của Trung Quốc

Ngành sản xuất container đã chuyển từ Hàn Quốc sang Trung Quốc vào những năm 1990. Trung Quốc đã tăng thị phần kể từ đó và đã hoàn toàn thống trị thị trường này trong vòng 15 năm qua. Quý đầu tiên của năm nay, ba công ty sản xuất container hàng đầu của Trung Quốc chiếm 82% sản lượng container toàn cầu, theo dữ liệu của Drewry, một công ty tư vấn của Anh.

Biểu đồ tổng sản lượng của các doanh nghiệp sản xuất container (Nguồn: Drewry Maritime Research)

China International Marine Containers (CIMC) sản xuất 580.000 TEU, chiếm 42% thị phần; Dong Fang International Containers, 358,000 TEU (26%); và CXIC Group 200.000 TEU (14%). Theo Drewry, một công ty tư vấn của Anh, thị phần tương tự trong cả năm 2020, khi tổng cộng 3,1 triệu TEU đã được sản xuất.

Các nhà máy đang hoạt động khác so với trước đây

Từ đầu năm 2017 đến 2020, giá container giảm tương đối mạnh khiến cho các nhà sản xuất hưởng mức lợi nhuận biên thấp. Vì vậy, ba công ty lớn này đã quyết định hỗ trợ bằng cách xây dựng một số hình thức định giá cho các container, cụ thể là container hàng khô.

Cuối năm 2019, giá chỉ là $1,650- $1,750/TEU và họ mong muốn mức giá tối thiểu sẽ là $2,000. Sau thời gian giãn cách xã hội và kinh tế bị đình trệ trong quý đầu tiên của năm 2020, ba công ty này bắt đầu tăng giá. Với nhu cầu tiêu dùng mạnh mẽ từ Hoa Kỳ và Châu Âu, giá cả nhanh chóng tăng vọt, đạt mức 3.500 đô la vào cuối năm 2020.

Theo Tim Page – chủ tịch tạm thời kiêm Giám đốc điều hành của công ty cho thuê thiết bị container CAI International (NYSE: CAI), khẳng định “Các nhà máy đang hoạt động khác với trước đây. Họ không quan tâm đến việc tăng sản lượng với mức giá đang phải trả. Họ tập trung hơn vào việc duy trì giá container cao ”.

Khi được hỏi về bình luận của Page, John Fossey, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu cho thuê và thiết bị container tại Drewry nói, “Điều đó hoàn toàn hợp lý. Đó chính xác là chiến lược mà họ đã áp dụng. Các nhà máy này có thể làm hai ca 12 giờ một ngày, nhưng họ không muốn làm container tràn ngập thị trường vì họ muốn giữ giá ở mức hiện tại hoặc có thể thấp hơn một chút. Họ không muốn giảm xuống còn 1.750 đô la hoặc 1.800 đô la ”.

Sản xuất tại Trung Quốc đang tăng mạnh

Theo nghiên cứu của Drewry, về nguyên tắc, hiện nay có đủ container để đáp ứng nhu cầu thương mại toàn cầu. Vấn đề là tất cả chúng đều ở sai vị trí, do sự tắc nghẽn đã khiến vận tốc của các container di chuyển chậm hơn đáng kể .

Trong khi đó, sản lượng của Trung Quốc hiện đang rất cao. Trong bốn tháng đầu năm nay, các nhà máy của Trung Quốc có thể bắt kịp kỷ lục 4,4 triệu TEU của năm 2018, tương đương với mức tăng trưởng hai con số so với cùng kỳ năm ngoái.

Tại sao Mỹ không thể cạnh tranh?

Tưởng chừng như chế tạo container là việc rất đơn giản ở Mỹ, song trên thực tế, một container do Mỹ sản xuất không thể cạnh tranh so với Trung Quốc.

Vấn đề đầu tiên là thép, một nguyên liệu rất quan trọng, ước tính rằng thép Corten (bị phong hóa) chiếm khoảng 60% tổng chi phí xây dựng một container. Theo dữ liệu do S&P Global Platts cung cấp, giá thép cuộn cán nóng của Mỹ trong thập kỷ qua đã cao hơn trung bình 28% so với Trung Quốc. Gần đây, giá thép của Hoa Kỳ đã tăng vọt lên gần gấp đôi giá ở Trung Quốc. Điều này làm chi phí sản xuất của Mỹ cao hơn nhiều lần so với Trung Quốc.

Biểu đồ giá thép cuộn cán nóng của Trung Quốc và Mỹ (Nguồn: S&P Global Platts)

Vấn đề thứ hai nằm ở các yêu cầu sản xuất khác, vốn là lợi thế cạnh tranh của Trung Quốc bao gồm từ chi phí lao động thấp hơn, hỗ trợ từ chính phủ cao hơn, v.v. 

Ngoài ra, một lợi thế nữa đó là chi phí luân chuyển container rỗng. Những người cho thuê sẽ không phải chi trả chi phí quá lớn cho việc luân chuyển các container đến khu vực có nhu cầu bởi Trung Quốc đang là nơi sản xuất hàng hóa lớn trên thế giới. Tất cả điều đó đã tạo nên lợi thế cạnh tranh cho container từ Trung Quốc không chỉ so với Mỹ mà còn nhiều quốc gia khác trên thế giới.

Minh Ngô

Thẻ bài viết: containerthiếu hụt container

Cùng chủ đề Bài viết

FedEx Supply Chain đóng cửa bốn cơ sở hoạt động khi hết hạn hợp đồng

FedEx Supply Chain đóng cửa bốn cơ sở hoạt động khi hết hạn hợp đồng

31/03/2022
0
Ảnh: Minh Trang

New Balance gia tăng sản xuất ở Hoa Kỳ trong bối cảnh chuỗi cung ứng gặp khó khăn

31/03/2022
0
STG logistics bỏ ra 710 triệu USD nhằm thâu tóm hoạt động vận tải của XPO

STG logistics bỏ ra 710 triệu USD nhằm thâu tóm hoạt động vận tải của XPO

30/03/2022
0
Ả-rập Xê-út: Cháy kho dầu khổng lồ khiến cơn khát toàn cầu ngày càng trầm trọng

Ả-rập Xê-út: Cháy kho dầu khổng lồ khiến cơn khát toàn cầu ngày càng trầm trọng

28/03/2022
0
Mỹ và EU “bắt tay” giảm phụ thuộc khí đốt vào Nga

Mỹ và EU “bắt tay” giảm phụ thuộc khí đốt vào Nga

28/03/2022
0
Hàng loạt bãi container tạm thời mọc lên nhằm hỗ trợ xuất khẩu nông nghiệp Mỹ

Hàng loạt bãi container tạm thời mọc lên nhằm hỗ trợ xuất khẩu nông nghiệp Mỹ

28/03/2022
0

ĐỀ XUẤT NÊN ĐỌC

Vì sao dừng cấp phép tàu vào cảng bằng tin nhắn?

Vì sao dừng cấp phép tàu vào cảng bằng tin nhắn?

3 năm trước
0
Hãng tàu CMA CGM bắt đầu áp dụng phụ phí tắc nghẽn ở cảng Cape Town

Hãng tàu CMA CGM bắt đầu áp dụng phụ phí tắc nghẽn ở cảng Cape Town

3 năm trước
0
Giám đốc khu vực Châu Á – Thái Bình Dương của DB Schenker, Ditlev Blicher, đầu quân cho Maersk

Giám đốc khu vực Châu Á – Thái Bình Dương của DB Schenker, Ditlev Blicher, đầu quân cho Maersk

3 năm trước
0
Sửa đổi phí dịch vụ cảng biển: cần quy trình và thời điểm thích hợp

Sửa đổi phí dịch vụ cảng biển: cần quy trình và thời điểm thích hợp

2 năm trước
0
ADVERTISEMENT

THẺ NỔI BẬT

amazonblockchainBoeingchuỗi cung ứngCMA CGMcontainerCovid-19covid19Công nghệcảngcảng biểnEVFTAfedexhàng hóahàng khônghạ tầnginsightsKhủng hoảngLNGlogisticslạm phátM&Amaerskmáy baymỹNgaNga-UkraineNổi bậtSamsungThai AirwaysThương mại điện tửTrung quốcTrung tâm logisticstắc nghẽntắc nghẽn cảngVietnam AirlinesViệt Namvận tảivận tải biểnwalmartxuất khẩuxuất nhập khẩuĐường sắtĐầu tưđường biển
ADVERTISEMENT

TIN TỨC PHỔ BIẾN

  • Hoạt động quản trị chuỗi cung ứng của Uniqlo

    Hoạt động quản trị chuỗi cung ứng của Uniqlo

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
  • Các chứng chỉ phổ biến trong Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
  • Cross-docking: Nhân tố mang lại thành công lớn cho Walmart

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
  • Xăng máy bay có gì “khác bọt” so với xăng thông thường ?

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
  • S.O.C và C.O.C là gì?

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
Facebook Twitter Youtube RSS
The Logistician

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.

  • Đăng nhập
  • Sign Up
  • Đọc gì hôm nay?
  • Kiến thức
  • Insight
  • Podcast
  • Blog
  • Tài liệu
  • EnglishEnglish

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.

Welcome Back!

Login to your account below

Forgotten Password? Sign Up

Create New Account!

Fill the forms below to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In

Add New Playlist

-
00:00
00:00

Danh sách

Update Required Flash plugin
-
00:00
00:00