Với số lượng nhỏ các hãng hàng không đang thống lĩnh thị trường, mọi người có thể dễ dàng quên đi hàng chục hãng hàng không đang vận hành A380 và Thai Airways là một trong số đó. Với 6 chiếc được hãng hàng không này khai thác, đây đang là thời điểm thích hợp để xem xét lại những chiếc máy bay này đang lưu lạc ở đâu.
Một đội tàu bay nhỏ nhưng đang gặp vấn đề lớn
Thông thường, Thai Airways gửi A380 đến các điểm đến quan trọng như Frankfurt, London, Osaka, Paris và Tokyo nhưng hiện tại, không có chuyến bay nào của Thai Airways hoạt động trong khi hãng hàng không gặp rắc rối do suy thoái du lịch vì Covid-19.
Cả sáu chiếc A380 của Thai Airways đều bay chuyến cuối cách đây 3 tháng trước và đang đậu tại sân bay quốc tế Bangkok bay từ Suvarnabhumi kể từ đó. Có rất nhiều suy đoán xoay quanh tương lai của Thai Airways tuy nhiên việc tiếp tục vận hành hãng hàng không quốc gia vẫn đang được chính phủ nước này cân nhắc đến và khả năng cao vận sẽ được duy trì.
Nhưng liệu rằng A380 còn được Thai Airway sử dụng để khai thác trong tương lai hay không thì vẫn là một câu hỏi chưa có câu trả lời. Thai Airways chỉ khai thác 75 máy bay và 6 máy bay A380 nhưng đội tàu bay nhỏ này lại rất phức tạp và tốn kém.
Chính phủ Thái Lan sẵn sàng thu hẹp đội bay của Thai Airways
Chính phủ Thái Lan đã đánh tiếng về việc cắt giảm bớt số lượng tàu bay – Bộ trưởng Giao thông Thái Lan, Thaworn Sennia chia sẻ.
“Chúng tôi phải cắt giảm thật nhiều tàu bay để giảm bớt chi phí. Chúng ta có thể loại bỏ máy bay cũ, thay thế chúng bằng máy bay mới thông qua việc cho thuê hoặc các phương thức khác.”
Thai Airways đã thua lỗ lần lượt 370 và 385 triệu USD trong năm 2018 và 2019 nhưng trong năm nay, con số đó có thể lớn hơn rất nhiều.
Ngay cả khi không bay, Airbus A380 vẫn tạo ra chi phí.
Nếu bạn nghĩ rằng việc ngưng sử dụng A380 và đậu nó tại sân bay Suvarnabhumi đồng nghĩa với việc không phát sinh thêm bất kỳ khoản chi phí nào thì bạn đã nhầm. Tốn rất nhiều tiền cho những chiếc máy bay lớn ngay cả khi nó không hoạt động. Sân bay thuộc sở hữu của AOT tính phí theo ngày cho việc đậu máy bay tại đây. Hơn nữa, một khoản phí cho chương trình bảo trì và sửa chữa không hề rẻ cũng được tính đến trong trường hợp này.
Thai Airways vẫn khai thác 8 chiếc Boeing 747-400s. Một trong số ít các hãng hàng không chính thống vẫn sử dụng tàu bay này bởi những loại tàu bay cỡ lớn sẽ được ưu tiên hơn. Tuy nhiên A380 sẽ chỉ còn là sự lựa chọn thứ 2.
Một vấn đề nan giải về tài chính cho Thai Airways
Vấn đề mà Thai Airways phải đối mặt là thị trường hiện tại đang rất sôi động cho những chiếc 747 đã qua sử dụng thì thị trường của A380 lại ngược lại. Thông thường, các máy bay thương mại được khấu hao hết trong vòng 10 năm nhưng chiếc A380 lâu đời nhất của Thai Airways chỉ hơn tám tuổi.
Liệu có tiết kiệm hơn khi chuyển A380 tới sa mạc Mojave để nó tự oxi hóa. Hay họ nên tiếp tục khai thác các tàu bay này đến hết thời gian khấu hao, sau đó bỏ đi khỏi một tài sản hết hạn? Hoặc giống như bây giờ, hãng hàng không không khai thác tàu bay mà đậu ở một sân bay thương mại đắt tiền. Đó là một vấn đề nan giải về tài chính cho Thai Airways.
Khi được nhìn nhận từ nhiều khía cạnh, A380 đều là vấn đề rắc rối với Thai Airline. Việc tiếp tục vận hành đội tàu bay A380 được cho là thảm họa đối với Thai Airways,
Không có bất kỳ một dự cảm tốt cho tương lai của A380 Thai Airway
Biên dịch: September
