Vào tháng 4 năm 2018, Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã đặt ra mục tiêu đến trước năm 2050 phấn đấu giảm ít nhất 50% lượng khí nhà kính (Greenhouse Gas – GHG) phát thải từ vận tải biển so với năm 2008. IMO quy định lượng khí thải từ các tàu được đóng mới thông qua chỉ số thiết kế hiệu quả năng lượng (Energy Efficiency Design Index – EEDI), trong đó chỉ số này thấp có nghĩa là con tàu đó ít phát thải hơn. Ngày nay, yêu cầu đối với một tàu có kích thước của Fure Viten là phải đạt dưới 9,37 điểm, tuy nhiên Furetank cho biết, do sử dụng động cơ đẩy khí và sự kết hợp độc đáo của các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu, Fure Viten đã đạt giá trị 4.65 điểm và được coi là “đã đáp ứng các mục tiêu phát thải cho năm 2050”.
Lars Höglund, Giám đốc điều hành của Furetank cho biết: “Chúng tôi sẽ đưa vào vận hành những con tàu đang được đóng bây giờ trong 20 năm tới, vì vậy chúng tôi đã nỗ lực rất nhiều để nghiên cứu công nghệ tốt nhất và có thể đầu tư trong giai đoạn hiện nay. Biến đổi khí hậu đang là một vấn đề nóng và chúng tôi tin rằng các chính trị gia có thể chứng minh những gì họ cam kết. Vì vậy, nếu muốn tồn tại với tư cách là một công ty vận tải biển trong tương lai, chúng tôi phải cố gắng hết sức để giảm tác động đến khí hậu và môi trường”.
Theo Furetank, thiết kế mới được trang bị ắc quy giúp giảm việc sử dụng động cơ phụ, một cánh quạt ống dẫn giúp tăng lực đẩy và giảm yêu cầu năng lượng, hình dạng thân tàu được cải tiến giảm thiểu lực cản, động cơ chính và máy phát trục sử dụng tần số thay đổi để tăng hiệu suất của cánh quạt và giảm sự tiêu thụ xăng dầu.
Fure Viten, cũng như “người chị em” – tàu Fure Vinga, là tàu chở dầu loại 1A được trang bị động cơ nhiên liệu kép có khả năng chạy bằng khí sinh học hóa lỏng (LBG) hoặc khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) với năng lực vận chuyển lên đến 20.300 mét khối. Cả hai con tàu đều là những tàu chở dầu đầu tiên tại châu Âu được trang bị đầy đủ để vận hành các máy bơm cần nhiều năng lượng với điện áp lên đến 6,6 kV.
Fure Viten là con tàu mới nhất trong số 8 tàu do Furetank và FKAB Marine Design phối hợp với Wärtsilä thiết kế. Với động cơ đẩy hiện đại và tối ưu hóa kỹ thuật, các tàu dự kiến sẽ giảm 55% lượng khí thải carbon, đồng thời loại bỏ hoàn toàn lượng khí thải oxit lưu huỳnh (SOx) và các hạt độc hại (PM).
“Giai đoạn tiếp theo công ty sẽ tập trung để vận hành các con tàu hoàn toàn không sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Chúng tôi đang trong quá trình đảm bảo cung cấp lượng khí sinh học lớn hơn trong vòng một năm hoặc lâu hơn thông qua thỏa thuận độc quyền với nhà cung cấp. Đến năm 2030, chúng tôi sẽ vận hành các tàu này phần lớn bằng LBG mà không phát thải ra môi trường.”, Höglund cho biết thêm.
Minh Đức
