Tắc nghẽn hàng hóa hàng không
Theo CLIVE Data Services, khối lượng hàng hóa tháng 11/2021 đã giảm 1,2% so với tháng trước. Điều này hoàn toàn ngược lại với xu hướng thường thấy là nhu cầu tăng trong mùa cao điểm cuối năm.
Mặc dù công suất đã tăng 0,5% nhưng sản lượng vẫn gặp phải tình trạng giảm sút. Trong khi đó, giá vận chuyển hàng không nói chung đã tăng 8% trong tháng 11. So với tháng 11 năm 2019, khối lượng giảm 3% và trọng lượng giảm 12%, nhưng tốc độ tăng trưởng cao hơn khoảng 159% so với mức trước Covid.
“Đây cũng là những gì chúng tôi đã thấy được báo cáo trên thị trường vận tải đường biển, tại các cảng bờ Tây Hoa Kỳ. Thiếu lao động là một yếu tố trong tất cả các ngành, nhưng điều này đặc biệt có tác động đến ngành sử dụng nhiều lao động như vận tải hàng không, đặc biệt là trên bộ.” Theo ông Niall van de Wouw, Giám đốc điều hành Clive cho biết: “Tắc nghẽn sân bay dường như là cái giá mà ngành công nghiệp này phải trả cho việc thiếu đầu tư và đánh giá cao việc xếp dỡ hàng hóa.”
Tình trạng xử lý kém hiệu quả nhà kho ở sân bay tại các trung tâm lớn như Los Angeles và Amsterdam đã gây ra tắc nghẽn lớn. Các nhân viên mặt đất đã đổ lỗi cho các nhà giao nhận rằng họ không thu gom hàng hóa.
Thị trường hàng hóa đường hàng không đang khá ‘mong manh’ khi bước vào mùa cao điểm truyền thống và vô số pallet và container đang chờ trên đường băng. Theo Flexport, tình hình tắc nghẽn tại Amsterdam đang được cải thiện, nhưng các trung tâm châu u khác vẫn đang bị ảnh hưởng.
Tắc nghẽn gây ra nhiều thách thức
Nếu tình trạng này kéo tiếp tục kéo dài cho đến cuối năm, nó sẽ tác động tiêu cực đến thời gian vận chuyển của các nhà giao nhận. Để đối phó với điều này, các công ty cần thuê thêm nhân viên tạm thời, thực hiện các quy trình mới và cân nhắc đầu tư cơ sở hạ tầng của họ.
Trong khi đó, hạn chế về năng lực tiếp tục là thách thức chính ở châu Á. Cụ thể, theo Flexport, nhu cầu từ Bắc Trung Quốc đến châu Âu đang “tăng nhanh”, điều này đã đẩy giá cước vận chuyển lên.
Bên cạnh đó, ở Nam Trung Quốc, người giao nhận cho biết đã có hành khách hủy chuyến bay ở Hồng Kông và Quảng Châu, nguyên nhân có thể do các hạn chế của Covid-19 và các hãng hàng không từ chối các chuyến hàng lớn. Hàng hóa hàng không từ Đông Nam Á cũng đang đối mặt với những hạn chế về năng lực tương tự.
Theo Flexport, “Các hãng hàng không ngoại thành Bangkok chỉ có thể chấp nhận các lô hàng nhỏ và không gian cực kỳ chật hẹp ngoài Nam Việt Nam cho tất cả các tuyến đường đi về hướng đông xuyên Thái Bình Dương. Nhu cầu xuất khẩu vẫn đang tăng lên và các kho bãi quá tải với hàng hóa.”
Thanh Thảo
Vận chuyển đường hàng không xuyên Đại Tây Dương được dự báo sẽ tăng vọt
