Xe tải đang được xem là trung tâm của dự án logistics lớn nhất và trọng yếu nhất trong lịch sử nước Mỹ – vận chuyển và phân phối vaccine phòng chống Covid-19.
Những chuyến xe tải vận hành bởi UPS Inc., và FedEx Express đã lăn bánh vào thứ 7 tuần trước, chuyên chở hàng trăm triệu liều thuốc vaccine phòng chống Covid-19 – đại dịch đã cướp đi tính mạng của hơn 290.000 người dân Hoa Kỳ. Trước đó chỉ một vài giờ, Cục quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Hoa Kỳ (FDA – Food and Drug Administration) đã chính thức cấp quyền phân phối khẩn cấp vaccine sản xuất bởi Pfizer Inc., và đối tác Đức BioNTech.
Trong khi đó, đại diện Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ thông báo rằng dự kiến họ sẽ nhận được lô vaccine đầu tiên với khoảng 44.000 liều vào tuần này. Tập đoàn Unitrans International – công ty chuyên phân phối các sản phẩm sinh học, thuộc ATI Worldwide Logistics, sẽ chịu trách nhiệm vận chuyển vaccine từ trung tâm phân phối đến các cơ sở quân sự của Mỹ đặt trong nước và trên khắp thế giới.
Như thông tin đã đưa trước đó, vaccine Pfizer phải được gói trong đá khô, đảm bảo nhiệt độ -70 độ C trong quá trình vận chuyển. Việc sử dụng đá khô sẽ giảm chi phí sử dụng các thiết bị làm lạnh để đảm bảo môi trường nhiệt độ cần thiết.
Những xe tải lạnh truyền thống thường có nhiệt độ thấp ở khoảng 20 độ, do đó không có khả năng chuyên chở loại vaccine này. Tuy nhiên, vaccine sản xuất bởi công ty Moderna tại Mỹ lại chỉ đòi hỏi nhiệt độ ở mức 20 độ C, và dự kiến sẽ được xem xét trong buổi họp của Cục quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Hoa Kỳ (FDA) vào ngày 17/12.
Theo ông Schadegg – chủ tịch công ty Unitrans International, các lái xe chở vaccine được tuyển dụng cần có kinh nghiệm xử lý hàng dược phẩm chuyên dụng, và được kiểm tra kỹ càng để đảm bảo tính an toàn cho quá trình vận chuyển. Những lái xe sẽ làm việc theo nhóm, một lái xe sẽ liên tục ở trong phương tiện chuyên chở xuyên suốt toàn bộ thời gian phân phối.
Ông Schadegg cũng cho biết, chuỗi cung ứng khoa học sự sống (life science) thực chất không phải là cái gì quá mới mẻ. “Các kiến thức và quy trình vận hành của chuỗi cung ứng này đã hình thành từ lâu.”
Sự khác biệt và cũng là thách thức to lớn ở đây là loại vaccine này được sản xuất với quy mô rất lớn và tăng lên liên tục theo nhu cầu, lại được phân phối dưới thời tiết mùa đông khắc nghiệt ở nhiều quốc gia và sự khan hiếm xe cộ vào đúng lúc cao điểm của ngành vận chuyển toàn cầu. “Dường như chẳng còn chỗ nào thừa chờ để được chở hàng trong thời điểm hiện tại, hầu hết tất cả mọi phương tiện đều đã được book kín.” – theo ông Schadegg.
Thêm vào đó, không phải bất cứ vaccine nào được vận chuyển sẽ đến tay người dân. Có những lô hàng, do không tuân thủ đúng quy định nghiêm ngặt về nhiệt độ, bị xước xát dù chỉ rất nhỏ hay pallet bị xô lệch, cũng sẽ bị loại bỏ bởi những bác sĩ kỹ tính. Do vậy, việc vận chuyển bằng xe tải hay bằng bất cứ phương tiện gì đều phải đảm bảo tính an toàn tuyệt đối cho hàng hóa.
Vaccine không phải là mặt hàng giá trị cao như một số loại dược phẩm khác vì chúng được sản xuất với số lượng lớn và các nhà sản xuất dường như không mất một đồng nào cho hoạt động marketing. Ví dụ, một liều vaccine chống cúm thường có giá tối đa là 25 đô la Mỹ, thậm chí còn được cung cấp miễn phí trong thời điểm dịch cúm và dịch Covid-19 xảy ra đồng thời. Tuy nhiên, vaccine Covid-19 chưa hẳn sẽ có đặc điểm tương tự như vậy vì hàng tỷ người dân trên toàn cầu đang chờ đợi vào nó để chấm dứt những ngày tháng cách ly do đại dịch.
Bước đầu tiên sẽ là phân phối khoảng 3 triệu liều vaccine trong tuần đầu đến tay các nhân viên y tế. Pfizer cam kết sẽ vận chuyển 10 triệu liều trước tháng 4 năm sau. Để đạt được hiệu quả cao nhất, mỗi cá nhân sẽ phải được tiêm 2 liều.
Biên dịch: Dandelion
