Giá cước vận tải biển đạt mức cao kỷ lục
Ở một số cảng, giá vận tải đã tăng gấp đôi so với tháng trước và gần gấp 6 lần so với giá đầu năm 2020. Đơn cử, giá vận chuyển container lạnh từ Việt Nam đi cảng Southampton (Anh) vào tháng 5 là 9.100 USD một container, đắt hơn 4.100 USD một container so với hồi tháng 12/2020. Mức giá này với tuyến Việt Nam – Los Angeles (Mỹ) là 8.000 USD một container trong tháng 5, gấp đôi so với cuối năm ngoái.
Đối với hàng khô, giá vận chuyển container hàng khô đi Israel tháng 10/2020 mới chỉ là 2.300 USD một container 20 feet thì tháng 3/2021 đã lên 6.300 USD (với hãng tàu Happloy, Evergreen) và lên đến 7.000 USD (với hãng tàu Zim). Thậm chí có hãng tàu còn báo cước phí lên đến 11.000 USD.
Bên cạnh đó, vào cuối tháng 10/2020, nhiều hãng tàu vận tải container như Wan Hai, Yaming, Sinokor (Vietnam), Cosco, Nam Sung, Ever Green Shipping Agency, v.v. đã đồng loạt tăng phụ phí Rate Restoration (RR- phí trả lại container) đối với hàng container xuất khẩu từ Việt Nam đi các thị trường châu Á với mức tăng từ 50 – 200 USD/cont và bắt đầu áp dụng luôn từ 01/11/2020. Với hãng tàu Yaming, ngoài phí RR vừa tăng, hãng tàu cũng ra thông báo tăng phí Peak Season Surcharge (phụ phí mùa cao điểm) từ 150 – 450 USD bắt đầu từ ngày 6/11/2020.
Mặc dù giá thuê container cao nhưng các doanh nghiệp vẫn rất khó để đặt được container, do tình trạng thiếu container trầm trọng tại các cảng, các tuyến. Cụ thể, tháng 12/2020, doanh nghiệp muốn thuê container phải đặt trước 1 tháng và ngay cả khi doanh nghiệp đã đăng ký được container đóng hàng, đưa ra cảng để lên tàu xuất khẩu rồi, các hãng tàu vẫn liên tục dừng, hoãn chuyến, có nhiều tàu phải dừng 4 – 5 lần, tương đương khoảng 10-15 ngày.
Trên thị trường container rỗng hiện nay, doanh nghiệp nào trả cước cao hơn thì hãng tàu sẽ ưu tiên cấp container. Theo đó, VASEP cho rằng, phía các hãng tàu đã có sự tích trữ container và chỗ trên tàu để đẩy giá thuê container lên cao.
Sức ép đè nặng lên các doanh nghiệp
Việc thiếu hụt container đã làm gián đoạn việc xuất nhập hàng hóa, đồng thời làm gia tăng chi phí thuê container tại tất cả cảng biển và gây ra nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng của nhiều ngành hàng. Thực trạng này đồng thời cũng khiến nhiều doanh nghiệp phải trả thêm chi phí lưu kho, lưu bãi vì không thuê được container để vận chuyển nên các lô hàng bị ách tắc tại các cảng biển.
Theo VASEP, chi phí logistics tăng cao sẽ tác động không nhỏ đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường thế giới, làm cho nhiều đơn hàng của các doanh nghiệp đã bị hủy, thời gian giao hàng chậm và khó ký tiếp được đơn hàng mới. Vì thế, hiện nay rất nhiều doanh nghiệp đang đứng trước tình trạng thua lỗ trầm trọng và việc sản xuất bị đình trệ và nếu không có các biện pháp kiểm soát , tình hình này kéo dài sẽ ảnh hưởng rất nghiêm trọng đến xuất khẩu thủy sản nói riêng và các ngành hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam nói chung.
Hồng Đào
