Những lo ngại về các vấn đề môi trường và lệnh phong tỏa tại nhiều nước đang là cơ hội cho vận tải tải đường sắt vươn lên thay thế cho đường hàng không tại nhiều tuyến đường khu vực Châu Âu. Lệnh phong tỏa liên quan đến Covid-19 đã làm nhiều tuyến đường (trong đó bao gồm đường bộ, đường biển, đường sắt) bị đình trệ trong nhiều tuần liên tiếp, ngoài ra cũng có một số hãng hàng không đang phải vật lộn để “sống sót” qua thời điểm này.
Những vùng trời vắng bóng máy bay, những tuyến đường cao tốc không có xe cộ đi qua, ảm đạm là vậy nhưng điều này đã giúp cho chất lượng không khí được cải thiện rất nhiều. UBS (một ngân hàng đầu tư đa quốc gia và công ty dịch vụ tài chính của Thụy Sĩ) dự đoán vận tải đường sắt sẽ sớm bùng nổ tại thị trường Châu Âu trong thập kí tiếp theo.
Hãng KLM muốn thay thế các chuyến bay giữa Amsterdam và Brussels bằng tàu hỏa.
Theo trang EUROACTIV, một trang truyền thông về vấn đề chính sách tại Châu Âu, UBS đã dự đoán rằng hệ thống đường sắt cao tốc của Châu Âu sẽ tăng trưởng 10% mỗi năm trong suốt thập kỉ tiếp theo.
UBS đã đưa tin:
“Theo tầm nhìn của chúng tôi, chính phủ sẽ đầu tư mạnh hơn vào đường sắt do đây là một phương thức vận tải có chi phí thấp.”
Vận tải đường sắt cũng nhận được nhiều ủng hộ từ phía công chúng, nhiều đơn vị kinh doanh vận tải đường sắt đã phải khai thác thêm các chuyến ca đêm nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao. Dữ liệu của UBS cũng cho thấy hành khách đang tăng cường sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt đối với những tuyến đường dài. Khách hàng sử dụng vận tải đường sắt với mục đích công tác sẵn sàng chấp nhận những chuyến đi có thời gian di chuyển dưới 4 giờ đồng hồ, trong khi khách hàng sử dụng với mục đích du lịch chấp nhận những chuyến đi lên tới 6 giờ đồng hồ.
Tuyến đường từ London đi Paris là một ví dụ điển hình
Tuyến London-Paris là một ví dụ điển hình cho việc những chiếc tàu hỏa hoàn toàn có thể trở thành một sự thay thế hợp lí cho các tuyến đường liên tỉnh tại Châu Âu. Tuyến đường sắt kết nối trung tâm của London tới Paris chỉ tiêu tốn khoảng 2,5 giờ đồng hồ cho việc di chuyển.
Hồi tháng 3, Ủy ban Châu Âu cho rằng vận tải đường sắt sẽ được chú trọng hơn vào năm 2021 và trở thành điểm mấu chốt trong chương trình nghị sự xanh của Ủy ban Châu Âu.
Tuyến đường sắt kết nối trung tâm của London tới Paris chỉ tiêu tốn khoảng 2,5 giờ đồng hồ cho việc di chuyển.
Có thể thấy rõ về sự thay đổi này tại Tây Ban Nha, Ý, Pháp. Đức cũng sẽ đầu tư 60 tỉ Euro vào việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc mới. Nước Đức đã lên kế hoạch sẽ đầu tư khoảng 80 tỉ euro vào mạng lưới đường sắt nước này trong 10 năm tiếp theo và sẽ tăng thuế cho vận tải đường hàng không và đường bộ, trong khi giảm thuế cho vận tải đường sắt.
Dịch vụ đường sắt cao tốc đang dần thế chỗ những chiếc máy bay
Dịch vụ đường sắt cao tốc đã giành được rất nhiều ưu thế so với các chuyến bay quãng ngắn trong vài năm gần đây nhờ hệ thống hầm đường sắt của Eurostars (hệ thống đường hầm này đã làm cho nhu cầu vận tải hàng không giảm một nửa). Hãng vận tải đường sắt của Pháp, SNCF, đã hợp tác với các đối tác tại Thụy Sĩ và Ý nhằm cạnh tranh với các dịch vụ bay quãng ngắn tới các vùng nằm ngoài lãnh thổ Thụy Sĩ.
Dịch vụ đường sắt cao tốc của Tây Ban Nha có vận tốc lên tới 310 km/h.
Ngoài ra còn có những tuyến đường sắt khác có thời gian di chuyển còn nhanh hơn cả máy bay nếu tính cả thời gian đi đến/đi khỏi sân bay và thời gian làm thủ tục. Đó là các tuyến Madrid-Barcelona, Munich-Berlin và những tuyến đã được lên kế hoạch như Paris-Toulouse và Berlin-Cologne.
Austrian Airlines loại bỏ các chuyến bay giữa Vienna và Salzburg
Vào tuần trước, theo như thỏa thuận của gói cứu trợ chính phủ lên tới 600 triệu euro cho hãng Austrian Airlines, hãng đã đồng ý loại bỏ toàn bộ các tuyến bay nội địa có thể được thay thế bởi vận tải đường sắt với thời gian di chuyển dưới 3 giờ nhằm giúp giảm thiểu lượng khí thải carbon.
Để có thể nhận được nguồn vốn hỗ trợ cho việc ứng phó với dịch bệnh Covid-19 và lượng khách hàng giảm, hãng Austrian Airlines đã cam kết giảm lượng khí thải carbon đối với các chuyến bay nội địa xuống còn một nửa vào trước năm 2050.
Tuyến bay đầu tiên bị cắt giảm là dịch vụ De Havilland Canada DHC-8-400 giữa sân bay quốc tế Vienna (VIE) và sân bay Salzburg (SZG).
Từ ngày 20 tháng 7, Austrian Airlines sẽ hợp tác với hãng đường sắt quốc gia ÖOB và cung cấp 31 chuyến tàu mỗi ngày (hiện tại chỉ có 3 chuyến/ngày)
CEO của Austrian Airlines, ông Alexis von Hoensbroech chia sẻ:
“Có thể đi đến Sân bay Vienna bằng cách đi tàu hỏa từ Salzburg và sẽ tiêu tốn khoảng 3 giờ đồng hồ mà không cần chuyển tàu. Đây chính là lí do vì sao dịch vụ AIRail của chúng tôi là một dịch vụ tốt và thân thiện với môi trường.”
Details on the journey
Tuyến bay dài 184 dặm giữa Vienna và Salzburg sẽ tiêu tốn 45 phút bay. Tuy nhiên, khi tính đến cả thời gian đi tới trung tâm thành phố và thời gian tại sân bay, sử dụng tàu hỏa sẽ có tốc độ di chuyển nhanh hơn (2 tiếng 49 phút).
Austrian Airlines đang thay thế những chuyến bay tới Salzburg bằng tàu hỏa
Với dịch vụ AIRail, khách hàng cũng sẽ được tích điểm khách hàng thân thiết như hãng đã làm với các dịch vụ bay khác. Khi một chuyến bay bị delay hoặc hủy, khách hàng sẽ được bố trí sang chuyến bay tiếp theo.
Những hành khách có thói quen sử dụng dịch vụ bay hạng thương gia sẽ được cung cấp dịch vụ hạng sang trên tàu hỏa. Vì vậy, họ có quyền sử dụng phòng chờ hạng thương gia trước khi lên tàu. Khách hàng của dịch vụ này cũng sẽ nhận được các voucher ăn uống tại các quán ăn của ÖBB.
Hãng Austrian sẽ sử dụng tàu hỏa để phục vụ cho việc di chuyển nội địa
Vào cuối năm 2027, hãng Austrian Airlines sẽ thay thế các tuyến bay từ Vienna đến Graz và Klagenfurt bằng dịch vụ đường sắt AIRail. Điều này sẽ cho phép hành khách đi từ Vienna tới Klagenfurt cho trong 2 giờ 49 phút. Hơn nữa, hành trình từ Graz đến Klagenfurt sẽ chỉ mất 45 phút. Dọc tuyến đường sắt dài 470 km, hành khách sẽ đi qua nhiều nhà ga mới và những đường hầm hiện đang được khởi công xây dựng bên dưới những khu trượt tuyết tại Semmering và Koralpe.
KLM cũng đã hợp tác với các công ty đường sắt vào năm ngoái
Hãng KLM Royal Dutch Airlines cũng đã khởi động một chương trình tương tự vào năm ngoái bằng cách hợp tác với 2 công ty vận tải đường sắt tại Bỉ và Hà Lan là NS Dutch Railways và Thalys.
Chỉ mất 93 phút để đi từ Brussels tới sân bay Schiphol Airport bằng tàu hỏa.
Sân bay Brussels (BRU) không hỗ trợ nhiều chuyến bay đường dài. Điều này đồng nghĩa với việc những công dân Bỉ muốn đi ra khỏi Châu Âu sẽ phải sử dụng sân bay Amsterdam Schiphol (AMS). Hệ thống đường sắt nối trưc tiếp đến Schiphol sẽ cho phép hành khách di chuyển trực tiếp đến sân bay này từ trung tâm Brussels.
Sự lựa chọn tuyệt vời cho mùa du lịch
Nhìn chung, chúng ta có thể thấy tàu hỏa đang dần thay thế máy bay trên những tuyến đường ngắn với thời gian di chuyển dưới 4 tiếng. Đối với những tuyến đường này, thời gian di chuyển của 2 phương thức gần như tương tự nhau. Một điều thú vị là mọi người đang có xu hướng sử dụng vận tải đường sắt thay cho máy bay trong thời điểm dịch bệnh.
Nhiều tàu hỏa còn được trang bị hệ thống vách ngăn, điều này vô cùng phù hợp với hộ gia đình và các nhóm bạn. Hành khách cũng có thể mở cửa sổ để hít thở không khí trong lành mà không phải phụ thuộc vào hệ thống lọc không khí trong trong tàu.
Khách du lịch ngày càng ưu tiên sử dụng tàu hỏa
Dịch vụ tàu đêm RegioJet đi từ Prague đến vùng biển dọc Địa Trung Hải tại Croatia cũng rất được ưa chuộng và có giá cước vô cùng cạnh tranh. Chuyến tàu sẽ khởi hành từ Prague vào lúc 17 giờ 30 phút và sẽ có các điểm dừng Pardubice, Břeclav, Bruno, Bratislava (Slovakia), Csorna (Hungary), và Ljubljana (Slovenia). Điểm đến cuối cùng của dịch vụ này sẽ là Rijeka (Croatia), đoàn tàu sẽ đến địa điểm này vào trước 9 giờ sáng. Vé một chiều bao gồm giường nằm và phục vụ ăn sáng sẽ có giá chỉ 30 euro.
Chắc hẳn ai trong chúng ta cũng thích đi máy bay, nhưng sử dụng tàu hỏa cho các tuyến đường ngắn có vẻ hợp lí hơn nhiều. Những hãng bay đang lo ngại về vấn đề cạnh tranh hoàn toàn có thể noi gương những gì KLM và Austrian đã làm: đó chính là hợp tác với các đơn vị vận tải đường sắt và khai thác loại hình vận tải này…
Daniel
