Hội nghị thượng đỉnh về khí hậu COP26
Tại hội nghị thượng đỉnh về khí hậu COP26 ở Glasgow, Scotland, các tuyến đường vận chuyển quặng sắt từ Úc đến Nhật Bản và hàng hóa đóng container từ Đông Á đến Châu Âu là trọng tâm của kế hoạch cắt giảm lượng khí thải carbon hàng hải vào năm 2030.
Một liên minh gồm 19 nước, trong đó có Anh, Mỹ, Pháp, Đức và Nhật Bản đã nhất trí thiết lập các tuyến vận tải biển theo thỏa thuận “Clydebank Declaration” không phát thải carbon kết nối các cảng, để đẩy mạnh tiến trình phi cacbon hóa ngành hàng hải toàn cầu. Trong đó, các nước tham gia nhất trí ủng hộ đến năm 2025 sẽ thiết lập ít nhất 6 hành lang vận tải biển xanh.
Cổ phiếu của các công ty vận tải biển đã giảm so với kế hoạch. Theo đó, Tổ chức Hàng hải Quốc tế đánh thuế carbon tiềm năng đối với vận chuyển toàn cầu có thể lên tới 94 tỷ USD hàng năm cho ngành này, hoặc trung bình là 6% doanh thu.
Theo Diễn đàn Kinh tế Thế giới, vận tải biển quốc tế chiếm khoảng 3% lượng khí thải carbon toàn cầu (tương đương 90% lượng hàng hóa thương mại được vận chuyển), bằng với sản lượng từ quốc gia gây ô nhiễm lớn thứ sáu. Nếu không có nỗ lực khử cacbon, lượng khí thải của ngành có thể tăng 50% vào năm 2050 dựa trên sự mở rộng dự kiến của thương mại đường biển.
Hành lang vận tải biển xanh
Để đáp ứng được mục tiêu đến năm 2050 sẽ giảm 50% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính từ các tàu biển so với mức ghi nhận năm 2008, amoniac xanh, không chứa cacbon và metanol xanh là một yếu tố đáng được lưu tâm. Các “ứng cử viên” được đề xuất thay thế cho nhiên liệu có thể cân nhắc đến hydro, pin hay năng lượng hạt nhân.
Theo ông Faustine Delasalle, đồng giám đốc điều hành của Mission Possible Partnership, các kế hoạch giảm thải dự kiến sẽ chuyển sang 20% không phát thải trên mỗi hành lang vào cuối thập kỷ này. Xuất khẩu quặng của Úc sẽ cần 10 tàu không carbon để đáp ứng mục tiêu đó và các luồng container từ Trung Quốc và các nhà sản xuất khác đến châu Âu lên tới 70 chiếc.
Như vậy, sẽ cần đến 200-300 tàu nếu nhiên liệu không phát thải chiếm 5% nguồn cung cấp hàng hải toàn cầu vào cuối thập kỷ này, phù hợp với việc thúc đẩy vận tải biển quốc tế không phát thải vào năm 2050.
Theo ông Morten Bo Christiansen, người đứng đầu nhóm khử cacbon mới tại AP Moller-Maersk A/S – tuyến vận tải container lớn nhất thế giới, cho biết: “Chúng tôi cần các tàu vượt biển không phát thải, có khả năng thương mại trong đội tàu biển toàn cầu. đang ủng hộ tuyên bố. Hiện tại chúng ta đang đi sai quỹ đạo. Những hành lang xanh này là một phần của giải pháp.”
Thanh Thảo
ĐỌC THÊM:
Tàu container chạy bằng pin – giải pháp mới cho chuỗi cung ứng
