The Logistician
  • EnglishEnglish
  • Đọc gì hôm nay?
  • Kiến thức
  • Insight
  • Podcast
  • Blog
  • Tài liệu
VIẾT BLOG
  • Đăng nhập
  • Đăng ký
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
  • Đọc gì hôm nay?
  • Kiến thức
  • Insight
  • Podcast
  • Blog
  • Tài liệu
VIẾT BLOG
  • EnglishEnglish
  • Đăng nhập
  • Đăng ký
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
The Logistician
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả

Tự động hóa cảng biển: Nhân tố giúp giảm rủi ro trong chuỗi cung ứng Hoa Kỳ?

Những rắc rối trong chuỗi cung ứng đã và đang tàn phá nền kinh tế toàn cầu. Điểm đặc biệt nổi bật chính là việc vận hành kém hiệu quả tại các cảng biển ở Mỹ. Không một cảng biển nào lọt vào top 50 Chỉ số Hiệu suất Cảng Container 2020 do Ngân hàng Thế giới và IHS Markit công bố.

edt292 bởi edt292
28/10/2021
trong chuyên mục Blog
Tự động hóa cảng biển: Nhân tố giúp giảm rủi ro trong chuỗi cung ứng Hoa Kỳ?

Image: Hai Ngoc

Vào tuần trước, khoảng 200.000 container đã mắc kẹt trên các tàu neo đậu bên ngoài Cảng Los Angeles. Các cảng biển ở Bờ Đông Hoa Kỳ cũng gặp phải tình trạng tương tự. Sự chậm trễ tại các cảng biển đã để lại những hậu quả nghiêm trọng như nhà bán lẻ phải đối mặt với tình trạng thiếu hàng, các nhà sản xuất đình trệ, hàng hóa hư hỏng, các nhà xuất khẩu mất khách hàng, v.v.

Khoảng 200.000 container đã mắc kẹt trên các tàu neo đậu bên ngoài Cảng Los Angeles

Rõ ràng, tắc nghẽn cảng không phải là toàn bộ nguyên nhân. Khi đại dịch bùng phát, nhu cầu tiêu dùng hàng hóa của người dân tăng vọt. Lượng hàng hóa nhập khẩu tăng mạnh dẫn tới quá tải tại các kho hàng. Tình trạng thiếu tài xế khiến mạng lưới vận tải đường bộ và đường sắt rơi vào tình trạng báo động. Các nút thắt cổ chai trong toàn bộ nền kinh tế gia tăng đồng nghĩa với việc các cảng sẽ gánh chịu những hậu quả không nhỏ.

Các cảng biển ở Hoa Kỳ đã bộc lộ những thiếu sót nghiêm trọng. Không một cảng biển nào lọt vào top 50 Chỉ số Hiệu suất Cảng Container 2020 do Ngân hàng Thế giới và IHS Markit công bố. Theo ước tính, thời gian xếp dỡ một container ra khỏi tàu ở Los Angeles gấp đôi so với ở Thượng Hải. Trong khi các cảng châu Á thường hoạt động 24/7 (hoặc 168 giờ/tuần), nhiều cảng ở Hoa Kỳ chỉ hoạt động 112 giờ/tuần.

Theo ước tính, thời gian xếp dỡ một container ra khỏi tàu ở Los Angeles gấp đôi so với ở Thượng Hải

Đâu là nguyên nhân dẫn tới tình trạng này?

Yếu tố nắm vai trò quan trọng chính là lực lượng lao động. Các công đoàn đại diện cho những thuyền viên đã tích cực thúc đẩy lợi ích của các thành viên. Mức lương trung bình 182.000 đô la/năm cho công nhân đóng tàu tại các cảng Bờ Tây, cao hơn nhiều đối với quản đốc. Tuy nhiên, điều này khiến các nhà khai thác bến cảng phải hạn chế giờ làm việc để tránh làm thêm giờ. Lo sợ có thể mất việc, nhiều người lao động đã chọn công việc văn phòng với mức lương thấp hơn nhiều lần, đồng thời, các công đoàn đã cùng nhau chống lại việc tự động hóa ở các các cảng biển.

Thực tế, tự động hóa có tiềm năng vô cùng lớn. Theo một nghiên cứu của McKinsey & Co., nếu thực hiện một cách nghiêm túc và cẩn thận, việc tự động hóa các cảng biển có thể giảm chi phí vận hành lên đến 55% và tăng năng suất lên đến 35%. Trong ngắn hạn, nhiều công việc con người sẽ bị thay thế bởi máy móc và mất việc làm. Tuy nhiên, trong dài hạn, công nghệ và tự động hóa sẽ tạo ra nhiều việc làm hơn.

Việc tự động hóa các cảng biển có thể giảm chi phí vận hành lên đến 55% và tăng năng suất lên đến 35%

Kế hoạch để các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ hoạt động 24/7 do Tổng thống Joe Biden đề xuất là một chương trình thử nghiệm trong thời gian ngắn và không liên quan gì đến tự động hóa, các cảng chỉ đơn giản là đồng ý trả thêm tiền làm thêm giờ. Bên cạnh đó, một điều khoản trong dự luật cơ sở hạ tầng mà Quốc hội đang tranh luận là đề nghị đầu tư 3,5 tỷ đô la vào công nghệ không phát thải tại các cảng, tuy nhiên cấm đầu tư vào tự động hóa. Đây là một điều đáng tiếc khi lợi ích của đổi mới công nghệ quá rõ ràng, từ vắc xin, pin đến tên lửa có thể tái sử dụng và hơn thế nữa.

Ngay cả sau khi cuộc khủng hoảng hiện tại lắng xuống, theo dự báo do các cảng Los Angeles và Long Beach đưa ra, lưu lượng container trong khu vực có thể đạt 41,1 triệu TEU vào năm 2040 , tăng từ 17,3 triệu TEU tại khu liên hợp vào năm ngoái.

Các nhà hoạch định chính sách của tiểu bang và liên bang cần coi những tắc nghẽn kinh hoàng của năm nay như một dấu hiệu cảnh báo, đồng thời, ưu tiên hàng đầu việc đầu tư vào tự động hóa. Các cảng cũng có thể sử dụng trợ giúp chuẩn hóa các dữ liệu mà họ thu thập và chia sẻ dữ liệu đó với các chủ thể khác trong chuỗi cung ứng.

Hồng Đào

ĐỌC THÊM:

Khủng hoảng tàu Container tại Mỹ nói gì về chuỗi cung ứng toàn cầu?

Nguồn: Bloomberg
Thẻ bài viết: chuỗi cung ứngkhan hiếm lao độngTự động hoá

Cùng chủ đề Bài viết

FedEx Supply Chain đóng cửa bốn cơ sở hoạt động khi hết hạn hợp đồng

FedEx Supply Chain đóng cửa bốn cơ sở hoạt động khi hết hạn hợp đồng

31/03/2022
0
Ảnh: Minh Trang

New Balance gia tăng sản xuất ở Hoa Kỳ trong bối cảnh chuỗi cung ứng gặp khó khăn

31/03/2022
0
STG logistics bỏ ra 710 triệu USD nhằm thâu tóm hoạt động vận tải của XPO

STG logistics bỏ ra 710 triệu USD nhằm thâu tóm hoạt động vận tải của XPO

30/03/2022
0
Ả-rập Xê-út: Cháy kho dầu khổng lồ khiến cơn khát toàn cầu ngày càng trầm trọng

Ả-rập Xê-út: Cháy kho dầu khổng lồ khiến cơn khát toàn cầu ngày càng trầm trọng

28/03/2022
0
Mỹ và EU “bắt tay” giảm phụ thuộc khí đốt vào Nga

Mỹ và EU “bắt tay” giảm phụ thuộc khí đốt vào Nga

28/03/2022
0
Hàng loạt bãi container tạm thời mọc lên nhằm hỗ trợ xuất khẩu nông nghiệp Mỹ

Hàng loạt bãi container tạm thời mọc lên nhằm hỗ trợ xuất khẩu nông nghiệp Mỹ

28/03/2022
0

ĐỀ XUẤT NÊN ĐỌC

Vingroup cung cấp 2 triệu mẫu điện thoại thông minh cho một doanh nghiệp ở Hoa Kỳ

Vingroup cung cấp 2 triệu mẫu điện thoại thông minh cho một doanh nghiệp ở Hoa Kỳ

2 năm trước
0
Thị trường vận tải hàng không sắp sửa bước vào đợt cao điểm mới

Thị trường vận tải hàng không sắp sửa bước vào đợt cao điểm mới

3 năm trước
0
Doosan Vina xuất 2 cẩu trục RMQC lớn nhất đến cảng quốc tế Gemalink, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu

Doosan Vina xuất 2 cẩu trục RMQC lớn nhất đến cảng quốc tế Gemalink, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu

3 năm trước
0
Tại sao máy bay hãng Boeing đều bắt đầu và kết thúc bằng số “7”?

Tại sao máy bay hãng Boeing đều bắt đầu và kết thúc bằng số “7”?

3 năm trước
0
ADVERTISEMENT

THẺ NỔI BẬT

amazonblockchainBoeingchuỗi cung ứngCMA CGMcontainerCovid-19covid19Công nghệcảngcảng biểnEVFTAfedexhàng hóahàng khônghạ tầnginsightsKhủng hoảngLNGlogisticslạm phátM&Amaerskmáy baymỹNgaNga-UkraineNổi bậtSamsungThai AirwaysThương mại điện tửTrung quốcTrung tâm logisticstắc nghẽntắc nghẽn cảngVietnam AirlinesViệt Namvận tảivận tải biểnwalmartxuất khẩuxuất nhập khẩuĐường sắtĐầu tưđường biển
ADVERTISEMENT

TIN TỨC PHỔ BIẾN

  • Hoạt động quản trị chuỗi cung ứng của Uniqlo

    Hoạt động quản trị chuỗi cung ứng của Uniqlo

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
  • Các chứng chỉ phổ biến trong Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
  • Xăng máy bay có gì “khác bọt” so với xăng thông thường ?

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
  • Cross-docking: Nhân tố mang lại thành công lớn cho Walmart

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
  • S.O.C và C.O.C là gì?

    0 chia sẻ
    Chia sẻ 0 Tweet 0
Facebook Twitter Youtube RSS
The Logistician

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.

  • Đăng nhập
  • Sign Up
  • Đọc gì hôm nay?
  • Kiến thức
  • Insight
  • Podcast
  • Blog
  • Tài liệu
  • EnglishEnglish

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.

Welcome Back!

Login to your account below

Forgotten Password? Sign Up

Create New Account!

Fill the forms below to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In

Add New Playlist

-
00:00
00:00

Danh sách

Update Required Flash plugin
-
00:00
00:00