Dịch vụ vận tải đường sắt đi từ Dartford vào Vương quốc Anh, đến Birmingham, Bristol và Manchester được khai thác lần đầu tiền trong tuần vừa qua.
Davies Turner là công ty forwarder duy nhất cung cấp dịch vụ gom hàng lẻ tới Vương quốc Anh đã mở rộng mô hình kinh doanh khi nhận thấy lượng hàng trên tuyến này có sự gia tăng mạnh.
Tony Cole giám đốc cung ứng cho biết đây “Thay bằng việc phải chạy xe container xuyên biên giới thì nay chúng ta có thể dùng đầu kéo xe lửa để đưa hàng về ga. Đây là một tuyến cực kỳ thành công và DV đang khai thác 3 container 40’ hàng tuần trên tuyến đường này.”
Các đại lý giao nhận đánh giá rằng dịch vụ này không hiệu quả bởi chi phí tăng thêm và thời gian kéo container từ Duisberg nhưng Tony Cole không nghĩ vậy khi ông chỉ ra phương thức này vẫn tốt hơn so với sử dụng vận tải đường biển hoặc đường hàng không.
“Chi phí kéo container từ Duisburg chiếm 25% tổng chi phí dịch vụ Door-to-Door. Mặc dù thời gian giao hàng kéo dài hơn đôi chút nhưng nó vẫn tối ưu hơn rất nhiều so với việc cận chuyển hàng bằng đường biển từ các cảng phía Đông Bắc và phía Đông Trung Quốc tới Anh”.
Dịch vụ này cung cấp nhiều ưu thế hơn cho các chủ hàng/công ty giao nhận có trụ sở tại châu Âu, điều này có thể giải thích tại sao có rất nhiều công ty forwader đang tiếp cận và tìm hiểu tới tuyến đường sắt này.
Công ty đã chứng kiến sản lượng hàng hóa vận chuyển qua Express China tăng gấp đôi so với năm trước.
Hầu hết khách hàng chuyển đổi từ vận tải đường biển. Một phần nữa cũng tới từ khách hàng đường hàng không. Khó có thể ước lượng tỷ lệ chính xác nhưng có khoảng 10-15% khách hàng chuyển đổi từ vận tải hàng không.
“Chúng tôi nhận thấy có cầu, do vậy chúng tôi chính là nguồn cung. Nếu dịch vụ này thành công và thoả mãn được khác hàng, họ sẽ tiếp tục sử dụng”
Một trong những lợi thế của dịch vụ đường sắt là sự ổn định của giá cước.
“Chúng tôi giữ nguyên giá cước vận chuyển trong vòng 6 tháng. Chi phí cho chuyến tàu có thể tăng hoặc giảm liên tục với biên độ nhỏ, khoảng vài trăm đô la nên chúng tôi duy trì ở cùng một mức giá bán”
Giá bán cho các công ty giao nhận hiên tại của Davies Turner đang duy trì ở mức 95$/cbm (~500kg), còn đối với khách hàng trực tiếp là 120$.
Tuy nhiên việc tăng năng lực vận tải cũng dẫn đến sự tắc nghẽn.
Ông Cole cho biết “Sự phát triển này khá nhanh so với kế hoạch dẫn tới tình trạng tắc nghen ban đầu ở cửa khẩu biên giới giữa Trung Quốc và Kazakhstan. Họ đã giảm số chuyến khởi hành từ Trung Quốc để duy trì dòng hàng hoá. Phương thức này vận hành rất tốt nhưng thỉnh thoàng vẫn cần phải trả hàng tại một ga hàng hoá khác với một mức cước vận chuyển không đổi.”
Bạn có thể nhanh chóng xây dựng nhiều nhà ga đường sắt ở Trung Quốc, nhưng có hai khu vực cần tập trung vào đó là biên giới Trung Quốc/Kazakhstan và Brest/Belarus. Bạn sẽ phải tập trung vào khổ đường sắt khi khổ đường sắt ở các nước khác nhau. Bạn cần phải trung chuyển hàng sang một đầu kéo khác và điều này mất khoảng 45 phút.
Những lo ngại ban đầu về việc sử dụng tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu tập trung vào trộm cắp và an ninh, nhưng ông Cole cho biết sẽ không có trường hợp này xảy ra.
Giai đoạn tiếp theo của dự án này sẽ là vận chuyển hàng nhạy cảm với nhiệt độ bởi thị trường này đang có cầu khá lớn.
Biên dịch: September
