Sản lượng hàng qua các tuyến xuyên Đại Tây Dương tiếp tục bị ảnh hưởng bởi đại dịch, khiến giá cước có nguy cơ bị sụt giảm do thị trường, buộc các hãng phải chạy thêm nhiều chuyến tàu trống để tránh tính huống này diễn ra.
Maersk và MSC tuyên bố họ sẽ tiếp tục ngưng cung cáp dịch vụ TA4/NEUATL4 đi qua Đại Tây Dương tới cuối tháng 9 đối với các chuyến khởi hành từ châu Âu và tới đầu tháng 10 đối với các chuyến khởi hành từ Mỹ.
Maersk cho biết việc ngừng cung cấp dịch vụ do nhu cầu thị trường ở Bắc Mỹ và Châu Âu tiếp tục giảm sút nghiêm trọng.
Tuyến hàng này từng được khai thác bởi 5 tàu với công suất trung bình là 5,300 TEUs trước khi tạm ngừng từ tháng 5 (Antwerp-Rotterdam-Bremerhaven-Liverpool-New York-Savannah-Port Everglades).
Alphaliner cho biết sự hồi phục trên tuyến này sẽ mất nhiều thời gian hơn so với các tuyến hàng Đông-Tây khác.
“Trong khi hầu hết các tuyến xuyên Thái Bình Dương đang dần phục hồi. Các chuyến bổ sung vận chuyển hàng hoá từ châu Á đến Bắc Âu để phục vụ mùa hè cao điểm. Các chuyến bỏ trống tới tháng 9 đa phần là các chuyến xuyên Đại Tây Dương do nhu cầu hàng hóa vẫn bị ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19”
Năng lục vận tải trung bình hàng tuần trong tháng Bảy là 6.650 teu hoặc ít hơn 4,8% so với năng lực vận tải cùng kỳ năm ngoái.
Maersk và MSC đã có những nỗ lực lớn nhất để giảm bớt công suất. 2M đã giảm bớt 18.2% năng lực vận tải trong tháng 7 trong khi các liên minh THE Alliance và Ocean Alliance chỉ giảm lần lượt 5% và 1,6%.
Tuy nhiên, MSC vẫn là hãng vận chuyển cá nhân lớn nhất trên xuyên Đại Tây Dương, với thị phần 29,1%, cao hơn mức 23% của 2M do do các dịch vụ khác hoạt động ngoài chương trình hợp tác với Mearsk.
Hapag-Lloyd là hãng vận tải lớn thứ hai trong thị trường này với thị phần 22,8%.
Giá cước vận chuyển trên tuyến Đại Tây Dương thường rất ổn định, ngược lại với sự biến động thường thấy trên xuyên Thái Bình Dương và châu Á-châu Âu nhưng giờ đây họ đang chịu áp lực rất lớn. Một NVOCC có trụ sở tại Vương quốc Anh đã nói rằng có một số chương trình giảm giá ngớ ngẩn đang đưa ra nhằm phá giá thị trường.
Kết quả là giá cước giao ngay trên tuyến này đang giảm mạnh xuống mức khoảng 2.200$/40ft, thấp hơn khoảng 10% so với năm ngoái.
Kỳ vọng vào tháng 9, trước khi 2M tuyến bố tạm ngưng dịch vụ, chỉ có 4/191 chuyến đưuọc lên kế hoạch bỏ trống.
Cho đến nay, 2M là liên minh duy nhất ngừng dịch vụ trên tuyến này nhưng sự suy giảm của thị trường cho thấy các hãng tàu khác cũng nên có những phương án tương tự để tránh sự sụp đổ trong giá cước.
Biên dịch: September
