Số ca mắc COVID-19 lại tiếp tục tăng ở các nước trên thế giới trong những tuần gần đây và điều này dẫn đến một số biện pháp phong toả mới. Những biện pháp phòng ngừa này tác động lớn đến ngành dịch vụ, tức là thiếu năng lực vận tải và là rào cản chính kìm hãm tăng trưởng vận tải hàng không, theo báo cáo vận tải hàng hóa gần đây nhất của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế IATA.
Việc thiếu năng lực vận tải cùng với nhu cầu cao dẫn đến giá cước vận tải hàng không tăng cao hơn năm 2019. Theo Chỉ số TAC, giá cước tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm trước đối với tuyến Trung Quốc – Mỹ, đạt mức 7,57 USD/kg trong tuần cuối cùng của tháng 12, nhưng giá đã giảm xuống còn 6,19 USD/kg trong nửa đầu tháng 1.
Frei cho biết, sản lượng cực thấp vào cuối năm 2020 sẽ được kỳ vọng vào đầu năm 2021 mà ngành vận tải hàng không hy vọng đã “không thành hiện thực”. Tuy nhiên, các hãng hàng không vẫn gặp khó khăn trong việc bắt kịp đà tăng trưởng theo mùa do quy mô đội bay bị hạn chế và các vấn đề về vận hành như các chuyến bay bị hủy, theo IATA.
Vào giữa tháng 12, Giám đốc Tiếp thị và Truyền thông FedEx, Brie Carere cho biết dự kiến nhu cầu vận tải hàng hoá sẽ trở lại mức trước đại dịch sớm hơn nhu cầu di chuyển của hàng khách.
Carere cho biết: “Hiện tại, sức chứa hành khách từ Châu Á đến Hoa Kỳ và đến Châu Âu dự kiến sẽ phục hồi về mức trước COVID vào năm 2023 còn từ Châu Âu đến Hoa Kỳ dự kiến sẽ phục hồi vào năm 2024. Mục tiêu của chúng tôi là chiếm trọn thị phần và giữ cho nó vượt ra khỏi tình trạng thiếu năng lực vận tải trên toàn thế giới.”
Nhu cầu về vận tải lớn cộng với việc thiếu năng lực vận tải đã dẫn đến việc một số công ty mở rộng đội bay nội bộ của họ. Ví dụ, Amazon đã công bố kế hoạch mua 11 máy bay chở hàng vào tuần trước.
Biên dịch: September
