Tăng giá cước và phụ phí thiếu minh bạch
Cách đây vài ngày, Cục Hàng hải Việt Nam và Cục Xuất nhập khẩu đồng chủ trì cuộc họp trực tuyến về vấn đề tăng giá cước không minh bạch trong vận tải hàng hóa bằng đường biển. Cuộc họp có sự tham gia của lãnh đạo các Hiệp hội, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, cùng 10 hãng tàu nước ngoài có tuyến vận tải hàng hóa từ Việt Nam đi thị trường châu Âu, châu Mỹ gồm: CMA – CGM, Evergreen, OOCL, COSCO, Hapag – Lloyd, ONE, Yang Ming, Huyndai Merchant Marine và MSC, Maersk.
Tại cuộc họp, Chủ tịch các Hiệp hội đều có ý kiến phản ánh về tình trạng thiếu container rỗng và giá cước tăng cao của các hãng tàu, cùng hiện tượng hủy chuyến, lên tàu mới báo giá, giá cước và cách tính phụ phí liên tục thay đổi, v.v. Trong khi đó, các hãng tàu cho biết, đại dịch COVID-19 cũng khiến họ gặp nhiều khó khăn và đang cố gắng đảm bảo cho sự ổn định của chuỗi cung ứng hàng hóa.
Tại cuộc họp, một số hãng tàu như: CMA-CGM, Evergreen, COSCO, v.v. đều khẳng định, không thiếu vỏ container rỗng, các phụ phí được niêm yết công khai trên website. Việc chênh lệch giữa giá cước niêm yết với thực tế là do yếu tố cung cầu cùng sự thương lượng giữa chủ hàng và forwarder mà các hãng không thể can thiệp.
Biện pháp giải quyết
Để giải quyết tình trạng trên, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam kiến nghị Bộ Tài Chính, Bộ Giao thông vận tải xem xét sửa đổi Luật quy định các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển, phải thực hiện kê khai giá thay vì chỉ quy định niêm yết như hiện nay.
Đại diện Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng đề xuất: Về các nội dung liên quan đến phụ phí, đề nghị các doanh nghiệp cung cấp thông tin tới các cơ quan quản lý nhà nước để xác minh điều tra nếu có hiện tượng thổi giá làm lũng đoạn thị trường. Ngoài ra, cần công khai giá theo hình thức điện tử để thuận tiện trong việc cập nhật hơn.
Ông Trần Thanh Hải – Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu cho biết: “Việt Nam là thị trường tiềm năng đối với các hãng tàu, do đó chúng tôi không chấp nhận việc các hãng tàu đến kinh doanh nhưng không hợp tác với các doanh nghiệp trong nước vì sự phát triển chung. Do đó, nếu các hãng không có sự hợp tác thì cơ quan quản lý Nhà nước sẽ áp dụng các chế tài thích đáng”.
Về các phụ phí và lộ trình tăng giá, hãng tàu chưa có giải trình phù hợp, do đó về mặt lâu dài, các hạng mục này cần đưa vào danh sách quản lý.
Vân Anh
Đọc thêm:
Giá cước container đang tăng vượt tầm kiểm soát
