Sau nhiều năm gặp khó khăn nghiêm trọng về tài chính, kế hoạch tái cấu trúc nợ của hãng tàu PIL cuối cùng đã được chấp thuận vào ngày 01/02 vừa qua, đặc biệt nhờ vào sự tăng vọt trong giá trị của 73 con tàu container thuộc sở hữu của hãng tàu.
Theo Vesselsvalue.com, 73 con tàu container của PIL hiện có giá trị lên đến 1.4 tỷ đô la Mỹ, riêng 21 con tàu Post-Panamax đã được định giá cao hơn 100 triệu đô so với trước đó.
Một nguồn đáng tin cậy cho biết sự hồi phục mạnh mẽ của thị trường vận chuyển container vào nửa cuối năm 2020 đã cứu cánh PIL khỏi nguy cơ trở thành “Hanjin tiếp theo” (Hanjin, hãng tàu lớn thứ 7 thế giới, đã phá sản vào năm 2016).
“PIL lẽ ra đã thực sự nằm bên bờ vực phá sản, nếu thị trường không trở nên sôi động như thời gian vừa rồi. Hãng tàu đã gặp rất nhiều khó khăn trước khi Covid-19 diễn ra, thậm chí tôi đã nghĩ là hãng sẽ từ bỏ ngay đầu năm 2020. Tuy nhiên, có thể nói các hãng tàu đã được lợi từ chính đại dịch này, và với niềm tin từ khách hàng cũng như nhà thầu đang dần được vực dậy, không có lý do nào mà PIL lại không tiếp tục hoạt động được.”
Đại diện của hãng tàu PIL với trụ sở đặt tại Singapore cũng đã xác nhận về việc nhận được sự ủng hộ từ đại đa số các chủ nợ và các bên đầu tư trái phiếu trong cuộc họp diễn ra vào ngày 01/02 vừa qua. Có đến 90% phiếu vote từ các bên chủ nợ đồng thuận với kế hoạch tái cấu trúc nợ của hãng tàu. Đây cũng được xem là “nỗ lực cuối cùng” để giúp hãng tàu 54 tuổi này thoát khỏi nguy cơ phá sản.
Chủ tịch HĐQT hãng tàu PIL bày tỏ sự vui mừng với kết quả phiếu bầu trong phiên họp vừa qua. Ông cho rằng đó là một minh chứng cho niềm tin của các chủ nợ đối với sự hồi phục và tiềm năng phát triển của hãng.
“Gói tài chính toàn diện hỗ trợ bởi các nhà đầu tư, cùng với kế hoạch tái cấu trúc nợ tài chính của PIL sẽ giúp hiệu chuẩn lại cấu trúc vốn của hãng tàu, hướng đến sự phát triển bền vững trong dài hạn, từ đó thúc đẩy PIL trở thành một doanh nghiệp tốt hơn, tinh gọn hơn và mạnh mẽ hơn, củng cố thêm niềm tin ở nhà đầu tư.”
Vào tháng 6 năm ngoái, PIL ghi nhận khoản nợ phải trả lên đến 3.6 tỷ đô la Mỹ, bao gồm 1.12 tỷ đô là nợ ngân hàng đáo hạn trong 01 năm. Năm 2019, PIL chịu mức lỗ ròng lên tới 795 triệu đô, và đặc biệt bị ảnh hưởng nghiêm trọng khi đại dịch Covid-19 khiến nhu cầu tiêu dùng và vận chuyển hàng hóa giảm sút vào đầu năm 2020.
Để cải thiện dòng tiền, PIL đã bắt đầu kế hoạch chào bán các con tàu và công ty con, cũng như thu hẹp quy mô hoạt động, bao gồm việc rút ra khỏi một số tuyến đường xuyên Thái Bình Dương.
Lars Jensen từ công ty SeaIntelligence đánh giá sự hồi phục của PIL sẽ khiến cho áp lực cạnh tranh trên thị trường nội Á vẫn duy trì ở mức cao.
PIL hiện đang vận hành 21 dịch vụ ở phía Bắc và Nam Á, bao gồm 16 dịch vụ qua vùng tiểu lục địa Ấn Độ và Trung Đông, 9 dịch vụ đến châu Đại Dương, 7 dịch vụ đến châu Phi và 4 đến châu Mỹ.
Theo Alphaliner, hãng tàu PIL đã trượt dốc xuống vị trí 23 trên bảng xếp hàng các hãng tàu trên toàn thế giới, với 91 con tàu chuyên chở 278.896 TEU, trong đó 34 con tàu được thuê theo hợp đồng.
Biên dịch: Dandelion
