Hãng tàu Hàn Quốc, HMM, đang theo bước các hãng tàu khác trong việc chuyển mình thành một doanh nghiệp logistics nhằm tăng tốc chiến lược phát triển của mình.
Trong thông điệp gửi tới nhân viên nhân dịp năm mới, Giám đốc điều hành HMM, ông Jae Hoon Bae (ảnh), cho biết hãng tàu này “không nên giới hạn bản thân” trong lĩnh vực tàu biển, mà nên quan tâm hơn tới lĩnh vực “logistics toàn diện” để xây dựng một tương lai sáng hơn.
Hãng dự kiến sẽ ghi nhận khoản lợi nhuận đầu tiên cho năm 2020 sau khi lỗ 3,5 tỷ USD trong vòng 5 năm trước đó.
Mặc dù các hãng vận tải biển đều có được một năm lợi nhuận kỷ lục bất chấp các khó khăn do đại dịch gây ra, HMM được cho là hãng tàu ăn nên làm ra nhất.
Việc mua 12 chiếc tàu biển siêu lớn với trọng tải 24.000 teu trong năm nay đã thúc đẩy năng lực đội tàu của hãng thêm 330.000 teu, đạt mức 719.000 teu, đưa HMM từ vị trí thứ 10 lên thứ 8 trong bảng xếp hạng năng lực đội tàu, vượt qua hãng tàu Yang Ming với đội tàu 621.000 teu.
HMM nhận được con tàu “cỡ khủng” đầu tiên trong bối cảnh các quốc gia đang bị phong tỏa do Covid và nhu cầu vận tải toàn cầu bị sụp đổ. Tuy nhiên, với sự phục hồi mạnh mẽ đầy bất ngờ sau đó, đội tàu mới của HMM đã sớm được sử dụng hết công suất với cước phí vận chuyển cao.
Hãng sẽ nhận thêm 8 tàu 16.000 teu nữa trong nửa đầu năm nay và thị trường đang xôn xao rằng HMM sẽ sớm đặt hàng thêm những con tàu mới. Một số tàu sẽ được sử dụng cho các chuyến charter, trong khi một số khác sẽ được dùng cho việc thúc đẩy tăng trưởng và phục vụ tham vọng lâu dài của hãng sau khi tái cơ cấu – đạt mục tiêu tổng trọng tải một triệu teu.
HMM cũng đã nhận lại 9 tàu từng được hãng cho Maersk và MSC thuê (tổng trọng tải khoảng 100.000 teu) sau khi chấm dứt thỏa thuận thuê tàu với liên minh 2M và gia nhập liên minh THE vào ngày 1 tháng 4 năm ngoái.
Ông Bae nói: “Năm 2020 là một năm thực sự có ý nghĩa đối với chúng tôi. Theo đó, chúng tôi cần hợp tác chặt chẽ với liên minh THE để có thể phản ứng nhanh chóng với những thay đổi của thị trường và xây dựng nền tảng cho việc tạo ra lợi nhuận bằng cách cải thiện chất lượng của mạng lưới toàn cầu và dịch vụ cho các chủ hàng. ”
HMM ghi nhận khoản lãi đầu tiên trong quý 3 năm ngoái sau 21 quý thua lỗ liên tục khiến hãng này đứng trước bờ vực phá sản vào năm 2016.
Mặc dù hãng vẫn phải chịu khoản lỗ trong vòng 9 tháng là 10 triệu đô la vào giai đoạn quý 3 năm ngoái, hãng vẫn được kỳ vọng sẽ đạt được khoản lợi nhuận ròng đáng kể trong quý cuối cùng của năm.
Trong khi đó, công ty dẫn đầu của liên minh THE, Hapag-Lloyd đã xác nhận đơn đặt hàng sáu con tàu siêu lớn với tải trọng 23.000 teu và ONE cũng đã ký hợp đồng cho thuê 6 con tàu trọng tải 24.000 teu trong vòng 15 năm với hãng vận tải không tàu (NVOCC) Nhật Bản, Shoei Kisen Kaisha. Các tàu sẽ được chuyển giao vào năm 2023 và tất cả hoạt động trên tuyến Châu Á – Bắc Âu của THEA.
Trang Alphaliner dự đoán rằng điều này có thể sẽ giúp ích cho các kế hoạch tăng trưởng đầy tham vọng của HMM.
Daniel
