- Theo các số liệu mới nhất từ Sea-Intelligence, gần 3,96 triệu TEUs đã bị hủy bởi người gửi hàng trong tuần qua dẫn tới số lượng các chuyến tàu không container trong năm nay đạt đỉnh.
- Số lượng các chuyến tàu trống tăng 15% mỗi tuần. Sea-Intelligence dự đoán rằng Số lượng các chuyến tàu trống sẽ còn gia tăng trong vài tuần.
Các hãng tàu đang sử dụng những chuyến tàu trống để cắt giảm chi phí và giữ giá tại thời điểm nhu cầu vận chuyển đường biển đang giảm mạnh.
CMA CGM cho biết “Tập đoàn tiếp tục điều chỉnh năng lực và nguồn lực logistics để đáp ứng nhu cầu của khách hàng nhằm duy trì lợi nhuận và tính thanh khoản dòng tiền của mình”. Sản lượng của CMA CGM đã giảm 4,6% trong quý đầu tiên và sẽ tiếp tục giảm khoảng 15% trong quý hai, Giám đốc tài chính – Michel Sirat chia sẻ.
Sản lượng của Maersk Lines dự kiến sẽ giảm tổng cộng 20% đến 25% của tất cả các dịch vụ trong quý 2.
Mùa cao điểm cước biển chưa bao giờ được ghi nhận là xảy ra vào mùa hè như năm nay, theo một ghi chú từ Drewry.
Spot rates from China/East Asia to US
Chart: Matt Leonard/Supply Chain Dive Source: Freightos
Giá cước biển từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ đang tăng mạnh trong thời gian gần đây. Cước biển các tuyến từ Trung Quốc/Đông Á tới Bờ Tây Bắc Mỹ đã tăng gần 14% trong khoảng thời gian từ 29 tháng 5 đến mùng 5 tháng 6.
Các hãng vận chuyển rất khó khăn trong việc biết trước kế hoạch của các chuyến tàu trống, nhưng các thông báo mới nhất từ 2M và THE Alliance cho thấy các hãng đang nỗ lực để cung cấp thêm thông báo cho các chủ hàng và họ đang tính toán để không còn chuyến tàu trống nào trong 6 tuần tới. Murphy nói trong một cuộc phỏng vấn với Supply Chain Dive.
“Có hai điều để giải thích cho vấn đề này: Một là mọi thứ sẽ tốt hơn trong vòng 6 tuần tới, các vấn đề liên quan đến dịch bệnh sẽ được xử lý và nhu cầu vận tải hồi phục trở lại. Đây là lời giải thích lạc quan nhưng thiếu thực tế vì thực tế cho thấy rằng các hãng mới chỉ có kế hoạch cho lịch tàu trong vòng 6 tuần”
Các hãng tàu có khả năng chủ động trong việc kiểm soát năng lực vận chuyển của họ trong thời điểm dịch bệnh. “Và dường như các hãng tàu đang vận hành tốt hơn vì tồn tại ít hãng tàu hơn. Đã từng có 20 hãng vận tải vận hành trên thị trường, vì vậy bạn gần như chắc chắn sẽ có hãng tàu vận chuyển hàng hóa của bạn và giá cước sẽ gần như ngay lập tức tăng lên khi thị trường gặp biến cố như thế này”.
“Trong cuộc khủng hoảng do dịch bệnh, sẽ có 25% số hãng tàu bị phá sản nếu như vẫn còn hơn 20 hãng tàu vận hành như trước đây trên thị trường cước biển”, ông nói.
Giờ đây, thương mại Đông-Tây được kiểm soát bởi ba liên minh giữa các hãng tàu, điều đó có nghĩa là các hãng tàu còn lại trên thị trường ít có quyền kiểm soát nguồn cung và cầu thông qua các chuyến tàu trống.
Các chuyến tàu này có thể có thể khiến chủ hàng bất lợi bởi hãng tàu có thể hủy chuyến bất cứ lúc nào hoặc loại bỏ một số cảng chuyển tải trong lịch tàu. Các chủ hàng có thể chuyển qua sử dụng dịch vụ của một hãng tàu khác nhưng đây thực sự là một cơn ác mộng đối với họ.
Theo Sea-Intelligence, có khả năng sẽ có nhiều hơn những chuyến tàu không có hàng trong tương lai gần.
Trong 12 tuần tới, khoảng 8% các chuyến tàu chạy tuyến Thái Bình Dương và khoảng 15% số chuyến được cắt giảm khỏi tuyến châu Á-châu Âu. Ocean Alliance sẽ có ít hơn các chuyến tàu trống so với 2M và THE Alliance, theo Murphy.
“Chúng tôi nghĩ rằng rất có khả năng Ocean Alliance sẽ công bố một số lượng lớn các chuyến tàu trống trong tuần tới”.
“Khi giá cước vận tải cao hơn, một số hãng sẽ tăng thêm sức tải cho thị trường, và vì nguồn cung tăng nên giá sẽ được kéo xuống điểm cân bằng”, Murphy bổ sung thêm.
Biên dịch: September
