Tình trạng tắc nghẽn và thiếu container rỗng
Chỉ trong vài tuần, Vancouver – cửa ngõ ra biển hàng đầu của Canada đã có tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng, điều này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc kinh doanh của các nhà bán lẻ trong mùa mua sắm cao điểm năm nay.
Mới vài tháng trước, cảng Vancouver đã đạt được kết quả kỷ lục về hàng hóa trong nửa đầu năm 2021, với sản lượng hàng hóa tổng thể tăng 7% và lượng container tăng thêm 24%, lên 1,9 triệu TEU. Hàng hóa được lưu thông thuận lợi tăng thêm hy vọng việc cảng có thể đáp ứng lưu lượng thông quan từ các chủ hàng đang bị tắc nghẽn ở các cảng bờ biển phía tây Hoa Kỳ.
Tuy nhiên từ giữa tháng 8 đến cuối tháng 9, tình hình lại diễn biến theo chiều hướng tồi tệ hơn. Lượng hàng hóa nhập khẩu tăng đột biến trước kỳ nghỉ lễ, đã lấp đầy các kho hàng và các container hàng cũng đã chất đống tại các bến cảng.
Đồng thời, nguồn cung chassis (khung gầm của xe tải hay rơ-moóc dùng để đặt container lên cho đầu kéo vận chuyển) cũng đang thiếu hụt, tình hình trở nên trầm trọng hơn do các hãng tàu đã hạn chế tiếp nhận container rỗng sau khi lượng hàng xuất đi tăng 92% so với cùng kỳ vào tháng 8.
Và khi các nhà khai thác cảng phải vật lộn với lượng hàng nhập khẩu tăng cao, container rỗng, không có đủ chỗ hẹn cho xe tải, điều này đã khiến việc vận chuyển container từ cảng bị chậm lại.
Các chủ hàng nội địa đang phải đối mặt với nhiều vấn đề nghiêm trọng hơn. Sự gia tăng lưu lượng hàng hóa thông quan, đã thúc đẩy hoạt động chuyển tải, dẫn đến sự thiếu hụt container 53ft.
Tại nhà điều hành đường sắt Canada Pacific (CP), khối lượng vận chuyển bằng vận tải kết hợp (Intermodal Transport) đã tăng 17% trong 7 tuần tính đến giữa tháng 9. Còn ở cảng, các tuyến container đã cố gắng hạn chế việc di chuyển của các container vào bên trong, điều này đã góp phần làm thiếu hụt các phương tiện để đáp ứng nhu cầu vận tải kết hợp đang tăng lên.
Giải pháp khắc phục không mấy khả quan?
Theo PTA, tình hình ở Vancouver đang rất tồi tệ, chuỗi cung ứng của Canada sẽ gặp rủi ro nếu không có sự can thiệp ngay lập tức từ các cơ quan chức năng.
Cảng Vancouver cũng không có nhiều thời gian để khắc phục tình hình hiện tại. Việc mở rộng cơ sở container Vanterm đang được tiến hành, nhưng sẽ không thể hoàn thành trong những tuần tới. Dự án này sẽ giúp công suất cảng tăng thêm 600.000 TEU, nhưng điều đó cũng không đủ để đáp ứng nhu cầu và theo dự báo cảng vẫn sẽ phải đối mặt với nguy cơ tắc nghẽn trong khoảng thời gian từ năm 2025 – 2028.
Chính quyền cảng cũng đang thúc đẩy phê duyệt việc xây dựng cơ sở container thứ hai tại ngân hàng Roberts, gần Deltaport. Dự kiến sẽ tăng công suất của cảng thêm 2,4 triệu TEU, tương đương tăng khoảng 50% so với công suất hiện tại. Tuy nhiên, nếu dự án được phê duyệt và tiến hành, thì nhanh nhất là đến năm 2030 mới đi vào vận hành.
Hồng Đào
ĐỌC THÊM:
Tắc nghẽn cảng Thiên Tân: Gián đoạn chuỗi cung ứng giữa Trung Quốc và Mông Cổ
