Những dữ liệu mới từ IHS Markit cho thấy vấn đề ùn tắc cảng đang ngày càng ảnh hưởng nghiêm trọng tới chuỗi cung ứng toàn cầu.
Theo nhóm nghiên cứu, thời gian tàu neo đậu tại các cảng trên thế giới đã tăng vọt trong nửa cuối năm ngoái và những tàu chở hàng cỡ lớn thường chịu ảnh hưởng nhiều nhất.
Thời gian neo đậu đối với tàu chở từ 6.000 container trở lên tăng trung bình 20%, lên hơn 83 giờ.
IHS Markit tính toán thời gian trong cảng từ lúc tàu cập cảng cho đến khi rời đi, nhưng loại trừ thời gian chờ bên ngoài cảng. Điều này có nghĩa là thời gian chờ thực tế của các tàu còn có thể nhiều hơn do thời gian chờ bên ngoài cảng ngày một tăng.
Một số cảng chịu ảnh hưởng nặng nề hơn là: Los Angeles và Long Beach, nơi có thời gian neo đậu trung bình đối với những tàu trọng tải trên 6.000 TEU tăng lên hơn 170 giờ trong quý 4 (tăng từ 112 giờ trong quý 3). So sánh với cùng kì năm 2019, con số này chỉ nằm ở mức 102 giờ.
Tương tự, vấn đề tắc nghẽn cũng rất dễ nhận thấy tại cửa ngõ Felixstowe của Vương quốc Anh vào năm ngoái. Thời gian neo đậu trung bình tại đây tăng 34%, lên hơn 92 giờ đối với các tàu trọng tải từ 6.000 TEU trở lên.
Ngay cả các cảng có năng suất cao nhất cũng bị ảnh hưởng. Đó chính là cửa ngõ Thanh Đảo của Trung Quốc, nơi có thời gian neo đậu trung bình đối với những tàu có trọng tải trên 6.000 TEU tăng 21% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt mức hơn 50 giờ trong nửa cuối năm ngoái. Trong khi tại Singapore, đối với các tàu có trọng tải tương tự, thời gian neo đậu tại cảng đã tăng 22%, nằm trong khoảng 45 giờ.
Ông Turloch Mooney, phó giám đốc IHS Markit, cho biết: “Những tác động xấu do Covid-19 gây ra đã làm tăng sự chậm trễ tại các cảng vào năm ngoái, gây tốn kém thời gian và tiền bạc cho các chủ hàng cũng như các đơn vị khai thác tàu và bến cảng, làm tăng lượng khí thải và gián đoạn nghiêm trọng chuỗi cung ứng”.
Ông nói thêm: “Khi thương mại thế giới tăng trưởng trở lại trong năm nay, các cảng cần phải hoạt động hiệu quả nhất có thể vì đây là một điều rất quan trọng khi các nền kinh tế đang tìm cách phục hồi sau những tác động tiêu cực của đại dịch”.
Dữ liệu IHS Markit Port Performance cũng cho thấy tình trạng chậm trễ tại các cảng (trên toàn thế giới) đối với các tàu trọng tải nhỏ hơn đã tăng từ 7,8% đến 9,5%, tùy thuộc vào khối lượng hàng hóa chuyên chở.
Daniel
