Theo một nhà phân tích cấp cao, bất chấp việc giá cước tiếp tục tăng đột biến trong tuần này, chỉ số Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) đang mô tả thấp hơn mức giá cước thực sự mà các chủ hàng đang phải trả cho các hãng vận tải.
“Cần lưu ý rằng thị trường đang ở thời điểm mà chỉ số SCFI thường thấp hơn nhiều giá cước thực tế được trả (trong một số trường hợp), theo ông Lars Jensen (SeaIntelligence).
Tuy nhiên, chỉ số toàn diện của SCFI đang ở mức 2.411,82, cao hơn 167% so cùng kì năm trước. Điều này phản ánh mức tăng giá cước vô cùng cao cho việc xuất khẩu từ châu Á.
Ví dụ, giá cước đến bờ biển phía đông tại Nam Mỹ được ghi nhận đang ở mức cao hơn khoảng 200% so với 12 tháng trước, trong khi các tuyến tại khu vực Nội Á cao hơn 450%.
Tuy vậy, chỉ số SCFI trong tuần này chỉ ghi nhận mức tăng khiêm tốn 6% đối với giá cước đến Bắc Âu, đạt $ 3,124 / teu. Mặc dù mức giá này đang cao hơn 230% so với một năm trước, nhưng nó vẫn thấp hơn nhiều so với mức giá “chát chúa” mà các chủ hàng đang phải gánh chịu trên tuyến này.
Theo các chủ hàng, giá cước cho một container 40ft đến Bắc Âu rơi vào khoảng từ 10.000 đến 16.000 đô la (vào ngày 15 tháng 1).
Theo ông Jensen, thật khó để diễn tả giá cước vận tải trong tuần này, và các chủ hàng đang chỉ trích các hãng tàu về lí do trên.
Giám đốc điều hành của công ty logistics JAG-UFS Gary Wilcox, có trụ sở tại Anh, hôm qua trút giận trên LinkedIn, nói rằng ông đã làm việc trong ngành logistics 35 năm và đã chứng kiến những biến động về giá cước biển trước đây, nhưng chưa bao giờ đến mức này.
Ông nói: “Hôm nay, tôi đã thấy giá cước vận chuyển container từ Trung Quốc đến Anh đang ở mức cao nhất mà tôi từng thấy, việc các hãng tàu dùng lí do đại dịch để biện minh là không thể chấp nhận được.
“Các cảng thì bị ùn tắc, số lượng thiết bị thì không cân bằng trong khi nhu cầu sử dụng tải đang ở mức cao. Nhưng không có lý do gì để tăng giá cước lên tới hơn 800%” ông chia sẻ.
Trong khi đó, SCFI ghi nhận mức tăng $150/teu đối với giá cước tại Địa Trung Hải, đạt mức $ 3.223, cao hơn 194% so với một năm trước.
Trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, giá cước vẫn ở mức ổn định trong vài tuần kể từ khi có sự can thiệp của các cơ quan quản lý Trung Quốc và sự vào cuộc điều tra về hoạt động vận tải của Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ.
Chỉ số SCFI đối với vùng bờ biển phía Tây của Hoa Kỳ đã giảm 48 đô la/container 40ft xuống còn 3.900 đô la trong tuần này, mặc dù mức giá này vẫn cao hơn 190% so với năm ngoái. Đối với bờ biển phía đông, chỉ số SCFI đã tăng 69 đô la, đạt mức 4,874 đô la/container 40ft, thấp hơn 100% so với một năm trước.
Tuy nhiên, theo Jon Monroe (Công ty tư vấn Jon Monroe có trụ sở tại bang Washington), cho biết mức phí thực tế mà các chủ hàng phải trả đang ở mức gần 6.000 USD cho các cảng ở bờ biển phía tây và hơn 7.000 USD cho các cảng bờ biển phía đông.
“Hôm nay tôi nghe nói về một số công ty phải trả tới hơn 8.000 đô la để đi tới bờ tây. Tôi không thể tin được, ” ông Monroe nói.
Ông cho rằng lượng hàng nhập khẩu vẫn tăng mạnh, do các nhà bán lẻ đã đặt hàng sớm hàng hóa cho mùa xuân và mùa hè để tránh bị chậm trễ.
Ông Monroe cho biết thêm: “Với lượng hàng nhập khẩu tiếp tục kéo dài trong tháng 1, các nhà nhập khẩu vẫn sẽ phải tiếp tục phụ thuộc vào NVOCC để có thêm tải.
Daniel
