Bước chuyển xanh
Từ các trung tâm sản xuất lớn ở các quốc gia như Trung Quốc, Việt Nam và Bangladesh, hàng ngày một lượng quần áo khổng lồ được vận chuyển đến tay người tiêu dùng trên khắp thế giới, đi kèm với đó là lượng lớn khí thải carbon dioxide. Theo báo cáo của Chương trình Môi trường Liên Hợp Quốc được công bố vào tháng 6, ngành dệt may ước tính chịu trách nhiệm từ 2% đến 8% lượng khí thải nhà kính trên toàn cầu.
Với mục tiêu đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, ngành vận tải biển đã bắt đầu cung cấp các loại nhiên liệu ít phát thải như nhiên liệu sinh học làm từ dầu ăn và chất thải thực phẩm hoặc metanol được sản xuất từ năng lượng tái tạo như một giải pháp thay thế cho dầu nhiên liệu truyền thống.
Thông tin từ Maersk, ngành thời trang chiếm 26% trong số hơn 240.000 container mà Maersk đã vận chuyển vào năm ngoái sử dụng nhiên liệu sinh học theo hợp đồng ECO Delivery (sử dụng nhiên liệu xanh thân thiện với môi trường). Với con số này, thời trang đã trở thành ngành lớn nhất sử dụng dịch vụ vận chuyển bằng nhiên liệu ít khí thải.
Josue Alzamora, một trong những nhà điều hành tại Maersk cho biết các công ty thời trang cũng cảm thấy áp lực từ người tiêu dùng. Gần 10% các container Maersk đã xử lý cho chủ sở hữu của các thương hiệu thời trang vào năm ngoái được vận chuyển bằng nhiên liệu sinh học. Các hợp đồng ECO Delivery cũng được bán với giá cao hơn so với vận chuyển thông thường.
Nỗ lực xanh hơn
Cơ sở khách hàng của các thương hiệu thời trang thường là những người trẻ tuổi và tương đối giàu có. Họ có sự quan tâm đáng kể đến các vấn đề môi trường, đặt ra cho các công ty hay nhà bán lẻ về việc cam kết cắt giảm khí thải, giảm tác động biến đổi khí hậu. Hãng thời trang H&M tuyên bố tham vọng trở thành nhà bán lẻ “tích cực với khí hậu” vào năm 2040. Các đại gia bán lẻ khác bao gồm Amazon và IKEA cũng đã cam kết chuyển hoàn toàn sang vận chuyển bằng nhiên liệu không carbon vào năm 2040.
Nhiên liệu sinh học có thể giảm hơn 80% lượng khí thải trong vận chuyển container so với dầu nhiên liệu tiêu chuẩn. Tuy nhiên, hiện tại, chỉ khoảng 2% tổng khối lượng vận chuyển đường biển của Maersk trong năm trước được thực hiện bằng tàu chạy bằng nhiên liệu sinh học.
Sự quan tâm đối với metanol như một lựa chọn nhiên liệu thay thế cũng đang gia tăng. Song, việc tìm nguồn cung ứng nhiên liệu xanh hơn như metanol vẫn là một thách thức do ngành này vẫn còn đang trong giai đoạn phát triển sơ khai.
Nguyễn Hảo
