Sự thiếu hụt vỏ container và lượng tải đang làm cho giá cước các tuyến ngắn tăng cao kỉ lục. Hơn nữa, việc các hãng tàu đang dồn lượng tải và container của mình về khu vực châu Á để nắm bắt những lợi ích từ việc giá cước tăng cao đã làm cho các đơn vị xuất khẩu trên thế giới gặp khó khăn do luôn thiếu tải.
Một hãng tàu của Anh đã chia sẻ rằng họ đang hạn chế bán cước hàng xuất nhằm dồn tải cho khu vực châu Á nhằm tận dụng cơ hội khi giá cước đang ở mức cao, thay vì chỉ phục vụ cho thị trường châu Âu.
Bất chấp việc giá cước biển tại châu Âu đã tăng tới 90% trong vòng 1 năm trở lại, giá cước vẫn chỉ bằng một nửa so với giá cước những chuyến ngắn tại châu Á. Các hãng tàu đã bổ sung phí đặt chỗ, điều này có thể khiến cho giá cước tăng gấp đôi khi các shipper đang rất nóng lòng xuất khẩu sang thị trường châu Âu.
Các nhà xuất khẩu từ Mỹ sang châu Á cũng đang đối mặt mới một cơn khủng hoảng lớn hơn thế với giá cước các tuyến xuyên Thái Bình Dương ở chiều đi cao gấp 8 lần giá cước ở chiều về. Một ví dụ điển hình cho việc này là giá cước từ Trung Quốc đến bờ Tây (Mỹ) đang ở mức 4000$/container 40 ft (chưa tính phí đặt chỗ), trong khi giá cước ở chiều về chỉ ở mức 500$.
Tuần trước, Hapag-Lloyd đã trở thành hãng tàu đầu tiên ngừng nhận vận chuyển những đơn hàng nông sản từ Bắc Mỹ. Quyết định này gặp phải những làn sóng phản đối mạnh mẽ từ cộng đồng nhà nông nước Mỹ.
Hãng này đang bị chỉ trích bởi Liên minh hạt giống và đậu tương Mỹ rằng đã quá theo đuổi lợi nhuận từ lượng khách hàng khu vực châu Á.
Trang World-Grain.com đã trích dẫn lời của Bob Sinner, chủ tịch mảng vận tải của hiệp hội này, ông cho rằng đây là một quyết định độc đoán và gây shock: “ Chúng tôi vừa hoàn thành vụ thu hoạch trong khi các khách hàng nước ngoài đang gặp rất nhiều khó khăn trong việc nhận hàng”.
Ông cho rằng việc tiêu thụ đậu nành vẫn diễn ra rất suôn sẻ trong giai đoạn dịch bệnh và lượng dự trữ đậu nành trên thế giới đang ở mức thấp.
Trong khi đó, theo báo cáo mới nhất từ trang XChange cũng đã nêu lên tình trạng thiếu hụt container tại các cảng ở Mỹ. Theo chỉ số Container Availability Index (chỉ số mức độ sẵn có của container) từ trang này, lượng container 40ft cao đã giảm rất mạnh trong tháng trước tại khu vực Chicago, chỉ số này chỉ nằm ở mức 0.22 – thấp hơn nhiều so với mức trung bình là 0.50
Daniel
