Nguyên nhân được cho là do phát hiện các các ca dương tính với covid-19, Cảng Container Quốc tế Yantian (YICT) đã phải đình chỉ các hoạt động xuất khẩu và tăng cường các biện pháp kiểm soát dịch bệnh, làm thay đổi lịch trình vận chuyển.
Vào ngày 8/6 hãng tàu Maersk cho biết, họ dự kiến thời gian trì hoãn ở Yantian có thể tới 15 ngày. Trong khi ba bến ở phía tây của YICT đã bị đình chỉ thì các bến ở phía đông chỉ hoạt động với năng suất 30%.
Stefan Holmqvist – đại điện của Norman Global Logistics Hong Kong cho hay: “Các nỗ lực kiểm soát đại dịch và tình trạng tắc nghẽn hàng hóa gây ra sự chậm trễ trong hoạt động vận chuyển nói riêng và logistics nói chung trên toàn bộ khu vực. Ùn tắc giao thông nghiêm trọng đang gây ra tình trạng thiếu năng lực vận tải đường bộ, các chuyến container bị chậm trễ ít nhất 10 giờ trở lên và nhiều xe vận tải yêu cầu thời gian vận chuyển, lưu kho và nâng hàng qua đêm, làm tăng thêm chi phí.”
Tình trạng tắc nghẽn và chậm trễ ở các cảng phía Nam Trung Quốc xảy ra trùng vào thời điểm chuỗi cung ứng vận chuyển bằng container đã hoạt động hết công suất do tắc nghẽn ở bờ Tây Hoa Kỳ, đồng thời, tình trạng thiếu hụt và mất cân bằng phương tiện vận tải tiếp diễn. Do đó, giá cước vận tải container vốn đã ở mức cao kỷ lục dự kiến sẽ còn tăng thêm.
Theo dữ liệu AIS mới nhất từ Marine Traffic, hiện có 36 tàu đang neo đậu chờ cập cảng Yantian, trong đó có 33 tàu chở hàng. Các hàng tàu này sẵn sàng thay đổi lịch trình, bỏ qua cảng Yantian nếu tình hình không được cải thiện.
Với lượng hàng thông qua Yantian là 13,3 triệu TEU vào năm ngoái và sự sụt giảm năng suất hiện tại mà Maersk tuyên bố, ông Jensen – Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime ước tính hàng ngày có khoảng 25.500 TEU cảng không thể xử lý dẫn tới ngưng trệ hoạt động sản xuất, chưa kể ảnh hưởng ở Shekou và Nam Sa.
Hồng Đào
