Hai nhà vận hành cảng lớn trên thế giới – PSA và Red Sea Gateway Terminal (RSGT) đã được lựa chọn cho dự án xây dựng cảng Bay Terminal với mớn nước 12 mét gần cảng Chittagong.
Cảng Chittagong: Là cảng trọng yếu của quốc gia Bangladesh, tiếp nhận khoảng 92% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, vì vậy nó nắm giữ vai trò cực kỳ quan trọng đối với nền kinh tế Bangladesh. Chittago là thành phố lớn thứ hai Bangladesh, chỉ sau Dhaka. Cảng Chittagon có khả năng tiếp nhận 1,7 triệu TEU, tuy nhiên, chỉ riêng năm ngoài, cảng đã đón 3,1 triệu TEU.
Bên cạnh đó, RSGT và DP World cũng được chọn vào danh sách ưu tiên để vận hành cảng Patenga Container (hiện đang trong quá trình xây dựng) và hứa hẹn sẽ nâng cao đáng kể khả năng tiếp nhận container của cảng Chittagong.
Chính phủ Bangladesh hiện đang rất lưu tâm đến các kế hoạch đẩy mạnh năng lực của cảng Chittagong do cảng luôn gặp phải vấn đề tắc nghẽn nghiêm trọng. Đại diện cấp cao bộ vận tải của Bangladesh chia sẻ: “Chúng tôi đang trong quá trình đàm phán với một số nhà vận hành cảng hàng đầu thế giới. Một khi đạt được sự thống nhất giữa các bên, chúng tôi sẽ đi đến việc ký kết thỏa thuận.”
Bay Terminal dự kiến sẽ được xây dựng ở vị trí cách phía bắc cửa sông khoảng 10 dặm (~ 16km) và bao gồm: 01 cảng đa chức năng dài 1500 mét, 01 cảng container dài 1225 mét, và 02 cảng container dài 830 mét. Bay Terminal sẽ có 13 cầu tàu và có khả năng tiếp nhận tàu dài lên đến 280 mét. Chi phí xây dựng được ước lượng ở mức 2,5 tỷ đô la Mỹ.
Trong khi chỉ các tàu với mớn nước 9,5 mét có thể neo đậu ở cảng Chittagong khi thủy triều lên cao, vị trí của Bay Terminal sẽ cho phép tàu neo đậu mà không cần tính toán đến yếu tố thủy triều.
Một nguồn tin thân cận cho biết, Public-Private Partnership Authority (Tạm dịch: Cơ quan hợp tác công – tư) hiện đang thảo luận với PSA Singapore về các vấn đề pháp lý, tài chính và kỹ thuật. Doanh nghiệp vận hành cảng lớn nhất thế giới PSA có thể sẽ tham gia vào hoạt động nạo vét, xây dựng đê chắn sóng cũng như các cảng container ở vịnh, nhưng sẽ không chịu trách nhiệm đối với cảng đa chức năng.
Thực tế, nhiều doanh nghiệp lớn khác ở khắp nơi trên thế giới, từ Trung Quốc, Ấn Độ, Hàn Quốc đến Trung Đông đã rất quan tâm đến dự án xây dựng Bay Terminal, tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại PSA Singapore và RSGT vẫn chiếm ưu thế hơn hẳn các đối thủ.
Đối với Patenga Container Terminal, hiện doanh nghiệp kỹ thuật của quân đội Bangladesh đã được chính phủ tín nhiệm giao phó dự án xây dựng cảng dài 600 mét với một khu vực dự phòng có diện tích lên đến 26 mẫu (khoảng 10,5 ha), 03 bến đậu với độ sâu 9,5 mét. Cảng biển có trị giá 235 triệu đô này có khả năng tiếp nhận 360.000 TEU/năm.
Nếu RSGT và DP World đàm phán thành công với chính phủ Bangladesh, đây sẽ là những công ty nước ngoài đầu tiên được phép vận hành bến cảng ở quốc gia này.
Biên dịch: Dandelion
