Trường hợp cả hai động cơ của máy bay cùng dừng hoạt động một lúc rất hiếm khi xảy ra. Tuy nhiên, có ba nguyên nhân chính có thể dẫn tới điều này. Vậy máy bay sẽ bay được bao xa sau khi tất cả động cơ ngừng hoạt động?
Điều gì sẽ xảy ra khi cả 2 động cơ của máy bay cùng dừng hoạt động ?
Va chạm với chim có thể làm chết động cơ
Lí do đầu tiên và cũng là lí do phổ biến nhất, đó chính là va chạm với chim. Điều này thường xảy ra khi máy bay đang trong quá trình cất cánh hoặc hạ cánh.
Khi chim bị hút vào trong động cơ máy bay và làm cho hệ thống quạt bị kẹt, động cơ sẽ ngừng hoạt động ngay lập tức. Lúc này máy bay sẽ không có lực đẩy và nó sẽ giống như một chiếc dù lượn.
Máy bay cũng được trang bị một thiết bị tua bin gió nhỏ. Khi hệ thống máy bay nhận ra động cơ ngừng hoạt động, tua bin này sẽ được mở ra tại phần bụng máy bay và phát điện nhờ lượng gió phía dưới.
Hạ cánh ở đâu?
Cơ trưởng sẽ thông báo cho phi công còn lại về sự cố và sẽ dùng công cụ của mình để kiểm tra xem cánh quạt máy bay có còn hoạt động hay không. Nếu điều này là đúng, cơ trưởng sẽ không lãng phí thời gian khởi động lại động cơ nữa, mà sẽ tìm một nơi thích hợp để hạ cánh. Thường thì đây sẽ là sân bay mà họ vừa cất cánh hoặc sân bay mà họ đang hạ cánh.
Va chạm với chim là nguyên nhân hàng đầu dẫn tới việc động cơ ngưng hoạt động.
Một cuộc gọi khẩn cấp bằng sóng radio sẽ được thực hiện nhằm yêu cầu hạ cánh khẩn cấp và cung cấp dịch vụ cứu hộ cứu nạn. Sau đó cơ trưởng sẽ thông báo cho thành viên tổ bay và hành khách tình trạng khẩn cấp. Cơ trưởng sẽ yêu cầu một thành viên khác của tổ bay khởi động lại máy phát điện, sau đó cố gắng điều hướng chiếc máy bay để có một pha hạ cánh an toàn.
Máy bay cần phải hạ cánh với tốc độ chậm
Sau khi đã chọn được vị trí đường băng để hạ cánh, người phi công sẽ phải tính toán hành trình phù hợp để có thể “lượn” chiếc máy bay xuống nơi hạ cánh một cách an toàn. Quá trình này sẽ được thực hiện thông qua hệ thống hỗ trợ hạ cánh của đường băng. Các thiết bị hạ cánh của máy bay đồng thời cũng sẽ được kích hoạt.
Không có động cơ, máy bay sẽ hạ cánh với tốc độ rất cao và cần được dừng lại càng sớm càng tốt.
Tiếp theo, máy bay cần được hạ cánh với tốc độ thấp nhất có thể để hệ thống phanh có thể hoạt động và dừng máy bay lại hoàn toàn.
“Tỷ lệ bay”
Mỗi máy bay có tỷ lệ bay khác nhau, tức là chúng sẽ mất dần độ cao ở những tỉ lệ nhất định. Yếu tố này sẽ quyết định máy bay có thể bay được bao xa khi không có phản lực từ động cơ.
Ví dụ, khi một chiếc máy bay có tỉ lệ nâng-kéo* là 10:1, nghĩa là nó sẽ mất 1 dặm độ cao sau mỗi 10 dặm bay. Nếu máy bay có độ cao khoảng 7 dặm, nó có thể bay được 70 dặm nữa trước khi tiếp đất. Điều này sẽ xảy ra khi động cơ máy bay ngừng hoạt động do 2 nguyên nhân sau đây: bay qua núi lửa hoặc hết xăng.
*Trong khí động học, tỷ lệ nâng-kéo là lượng lực nâng được tạo ra bởi cánh hoặc xe, chia cho lực cản khí động học mà nó tạo ra bằng cách di chuyển trong không khí.
Chuyến bay số 1549 của US Airways hạ cánh trên sông Hudson, New York.
Chiếc Airbus A320 của hãng US Airways, được điều khiển bởi cơ trưởng Chesley Sullenberger, đã va chạm với một đàn ngỗng từ Canada ở độ cao 3,000 feet. Khi đó, họ đang cách xa 2 sân bay La Guardia và Teterboro tại New Jersey, ông Sully đã không còn cách nào khác và phải hạ cánh máy bay trên sông Hudson. Một điều kì diệu đã xảy ra, 155 người trên chuyến bay đều an toàn và được giải cứu bởi thuyền.
Ngay cả khi động cơ máy bay ngừng hoạt động, luôn luôn có cơ hội sống sót ngay cả khi chiếc máy bay không thể hạ cánh tại sân bay.
Chuyến bay số 143 của Air Canada
Như đã đề cập ở trên, khi động cơ máy bay ngừng hoạt động, máy bay ở vị trí càng cao thì càng lượn được xa. Hai trường hợp dưới đây là do máy bay bị hết nhiên liệu. Trường hợp đầu tiên xảy ra vào mùa hè 1983 do tính toán sai về nhiên liệu, đó chính là chuyến bay số 143 của Air Canada khi xảy ra sự cố hết nhiên liệu tại độ cao 12,000 m.
Chuyến bay số 143 của Air Canada hạ cánh an toàn tại một căn cứ cũ của Air Force.
Chiếc máy bay được sử dụng là Boeing 767, khi đó đang trên đường bay từ Montreal đến Edmonton. Sau khi bay được nửa đường, họ mới nhận ra rằng không còn đủ nhiên liệu để duy trì chuyến bay. Lí do cho việc này là khi đó Canada đang thay đổi đơn vị đo lường, và đơn vị mặt đất đã bơm xăng theo đơn vị đo là pound thay vì kilogram, khiến cho chiếc máy bay chỉ có đủ nhiên liệu cho một nửa quãng đường.
Vừa hết nhiên liệu, vừa đang ở rất xa sân bay gần nhất (sân bay Winnipeg), cơ trưởng đã buộc phải hạ cánh tại căn cứ cũ của Không quân hoàng gia Canada tại Gimli, Manitoba. Chiếc máy bay này đã hạ cánh an toàn sau khi lượn khoảng 45 dặm trên bầu trời mà không có bất kì thương tích nào về người.
Chuyến bay 236 của Air Transat
Trường hợp tiếp theo là chuyến bay số 236 của hãng Air Transat, đi từ Toronto đến Lisbon (Bồ Đào Nha) vào năm 2001. Sự cố này xảy ra không phải do tính toán sai lượng nhiên liệu, mà là do sai sót trong quá trình bảo dưỡng chiếc Airbus A330-200 của chuyến bay.
Chuyến bay 236 của Air Transat đã phải lượng 100 dặm.
Khi chiếc máy bay đã đi qua được một nửa Ấn Độ Dương, cơ trường Piché đã nhận ra họ đang gặp vấn đề về nhiên liệu, ông đã phải cho máy bay hạ cánh tại căn cứ không quân Lajes tại Azores. Khi chỉ còn cách căn cứ không quân Lajes 120 km, động cơ của chiếc máy bay đã ngừng hoạt động ở độ cao 10,000 m.
Với tốc độ rơi 600 mét/ phút, ông Piché dự tính chiếc máy bay sẽ lao thẳng xuống biển sâu trước khi tới nơi hạ cánh, ông vẫn rất khéo léo đưa máy bay hạ cánh an toàn tại Azores. Tổng cộng, chiếc máy bay này đã phải lượn gần 100 dặm trên bầu trời.
Daniel
