Con tàu SCA Tunadal của hãng Unifeeder là tàu container đầu tiên cập vào cảng, đánh dấu cột mốc quan trọng để chính thức tuyên bố Stockholm Norvik đã chính thức đi vào hoạt động.
Bãi container cũng đã đưa vào vận hành để phục vụ cho cả tàu chở container cập vào cảng và các bên khai thác hàng hóa tại Stockholm Norvik. Hiện vẫn còn một vài công trình phụ trợ cần được hoàn thiện để phục vụ vận hành của cảng ví dụ như bãi làm hàng RoRo, dự kiến đưa vào hoạt động vào tháng 8.
“Thật là một điều tuyệt vời khi Stockholm Norvik cuối cùng cũng đã đi vào hoạt động, bây giờ chúng ta có thể chắc chắn rằng hàng hóa sẽ được vận chuyển liên tục và đều đặn tại Stockholm trong nhiều năm tới” ông Johan Wallén – Giám đốc kinh doanh và Marketing của cảng cho biết.
Cảng container mới nằm giữa khu vực Stockholm Miller Valley rất phát triển, điều đó mang lại nhiều lợi ích đáng kể cho môi trường vì nhiều hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng đường biển thay vì đường bộ.
Cảng container này được điều hành bởi Hutchison Ports – một trong những gã khổng lồ trong ngành khai thác và vận hành cảng với sở hữu 52 cảng lớn nhỏ trên 27 quốc gia.
“Chúng tôi mong muốn có thể cung cấp cho khách hàng dịch vụ tốt nhất tại cảng mới này với hệ thống cơ sở hạ tầng hiệu quả và các trang thiết bị hiện đại” ông Lawrence Yam – Giám đốc điều hành Hutchison Port tại Thụy Điển chia sẻ.
Cảng cung cấp các giải pháp vận tải hiệu quả nhờ vị trí địa lý thuận lợi cùng độ sâu tự nhiên 16,5 mét và khả năng kết nối với các phương thức vận chuyển đất liền trong đó có cả tuyến đường sắt mới được xây dựng.
Kế hoạch xây dựng cảng Stockholm Norvik đã được đưa ra từ tháng 9 năm 2016.
Cơ sở hạ tầng
Trong vài tháng trờ lại đây, các thiết bị thân thiện với môi trường đã được lắp đặt tại cảng Stockholm Norvik để đảm bảo việc vận hành ổn định và hiệu quả.
Hệ thống cần cẩu container lớn nhất khu vực biển Baltic cũng đã được đặt tại đây từ tháng 3. Mỗi cần cẩu có chiều cao tối đa là 120m và có sức nâng lên tới 80 tấn, nó có thể khai thác bất kỳ tàu chở container nào trên thế giới mà không cần hạn chế về độ cao xếp chồng container trên boong tàu. Những chiếc cần cẩu này không cần nhân viên ngồi tại khoang điều khiển mà chúng được vận hành từ xa từ phòng điều khiển trung tâm tại tòa nhà điều hành của cảng, 80% công việc được tự động hóa.
2 trong số 8 cẩu khung (Straddle Carriers) cũng đã được vận chuyển về cảng để đưa vào khai thác container. Ban đầu, các straddle carriers này sẽ được vận hành thủ công nhưng dự kiến sẽ hoàn toàn sử dụng công nghệ tự động hóa trong vòng vài năm tới.
Hệ thống phao điều hướng thông minh cũng đã được lặp đặt phía bên ngoài cảng trong tháng 3 vừa qua. Hệ thống này sử dụng đèn hiệu điều hướng tiết kiệm năng lượng cùng với công nghệ giám sát vị trí và điều chỉnh cường độ ánh sáng từ xa. Đây cũng là một phần của dự án EU Intelligent Sea khi sử dụng kỹ thuật số hóa để cải thiện sự an toàn và hiệu quả trong các tuyến đường vận chuyển.
Biên dịch: September
