Giá container lạnh đang tăng đột biến
Ông Phạm Ngọc Thành, Phó tổng giám đốc Công ty Cổ phần Thực phẩm Xuất khẩu Đồng Giao (DOVECO) cho rằng hoạt động dồn xuất khẩu hàng từ đường bộ sang đường biển đang gây ra tình trạng “buôn bán chợ đen” container lạnh. Việc này đã đẩy giá container lạnh tăng đột biến.
Còn theo ông Nguyễn Đình Tùng, Tổng giám đốc Vina T&T Group, việc giá container lạnh không ngừng “nhảy múa” khiến các doanh nghiệp rất khó khăn trong đàm phán thương mại. Hiện nay, chi phí vận chuyển, logistics và đặc biệt là chi phí thuê container lạnh đã tăng cao đến mức phi lý.
Theo bà Phạm Thị Thúy Vân, Phó Giám đốc Marketing Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn cũng nêu vấn đề: “Tình trạng thiếu container rỗng lạnh do loại container này chỉ được sử dụng 1 chiều (ở chiều xuất khẩu hàng sang Trung Quốc). Trong khi đó, ở chiều nhập khẩu hàng về chỉ sử dụng container “khô” dẫn đến chênh lệch mức phí thuê giữa cảng biển Việt Nam và Trung Quốc.”
Ông Mai Xuân Thìn, Giám đốc Công ty Rồng Đỏ, cũng nêu câu hỏi: Giá cả điều chỉnh nhưng sẽ có điểm dừng nào không? Vận chuyển quốc tế là nhu cầu thiết yếu với nông dân, doanh nghiệp, nên đối với loại hình chi phí vận tải này cũng cần nên có mức trần.
Giảm cơ hội cạnh tranh của doanh nghiệp
Đại diện Vina T&T Group cũng chia sẻ: Giá cước tăng cao mình buộc phải tăng giá sản phẩm. Điều này dẫn đến giảm sự cạnh tranh với các nước khác, đặc biệt là tại thị trường Trung Quốc, nông sản Việt Nam cũng có “đối thủ nặng ký” là nông sản, trái cây của Thái Lan.
Ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất Nhập khẩu (Bộ Công Thương) cũng cho rằng: Thực tế có nhiều doanh nghiệp Việt đã khai thác tốt đường biển, nhưng một số chủ hàng ngại thay đổi nên vẫn chấp nhận rủi ro đưa hàng đi đường bộ.
Một thực tế không thể phủ nhận là, giá cước vận tải biển cũng tăng cao liên tục trong thời gian qua, kèm với “bão” giá thuê container lạnh, chi phí logistics khiến doanh nghiệp xuất khẩu không chỉ suy giảm lợi nhuận, mà còn giảm lợi thế cạnh tranh, thậm chí “khó ăn khó nói” với bạn hàng, vốn đang là đối tác nhập khẩu lâu năm đồng hành cùng nhau trên thị trường.
Ông Mai Xuân Thìn, CEO của Rồng Đỏ cho rằng, giải pháp tốt nhất là nên phát triển các đội tàu lạnh, loại tàu này trên thế giới đang vận chuyển nhiều đối với quả vải Madagascar, trái chuối của Nam Mỹ và Mỹ hoặc từ Philippines đi Trung Quốc, cá hồi từ Bắc Âu đến Trung Quốc v.v.
Đã đến lúc các doanh nghiệp phải thay đổi tư duy, chuyển đổi phương thức xuất khẩu từ đường bộ theo hướng tiểu ngạch sang đường thủy theo hướng chính ngạch, vì để phát triển bền vững vì để mở tuyến hoặc nâng cấp tuyến hiện có đi Trung Quốc, hãng tàu cần có sự cam kết ổn định.
Mạnh Nguyễn
Mỹ: Phí container rỗng ở cảng Los Angeles gây áp lực cho các nhà vận chuyển
