Xe điện Trung Quốc dần thâu tóm thị trường Thái Lan
Kể từ khi BYD và Great Wall Motor đầu tư vào nhà máy sản xuất ô tô tại Thái Lan, Trung Quốc đã và đang trở thành nhà đầu tư nước ngoài hàng đầu tại quốc gia này. Đây cũng chính là “nước cờ khai phá” cho những lần “mua lại” và “sáp nhập” (merge & acquisition) tiếp theo của Trung Quốc ở nước ngoài, nhằm đáp ứng thị trường nội địa siêu cạnh tranh cho ô tô điện.
Theo dữ liệu của chính phủ, trong số gần 850.000 ô tô mới được đăng ký tại Thái Lan vào năm ngoái, chỉ khoảng 1% là xe điện. Tuy nhiên, từ tháng 1 đến tháng 4 năm nay, tỷ lệ này đã tăng lên hơn 6%.
BYD là thương hiệu xe điện lớn nhất Trung Quốc, đồng thời dẫn đầu thị trường xe điện tại Thái Lan, tiếp theo là SAIC và Hozon của Trung Quốc, và Tesla của Mỹ. Dữ liệu đăng ký cho thấy rằng 18.481 xe điện đã được bán từ tháng 1 đến tháng 4, trong đó có hơn 7.300 xe của BYD. Trong khi đó, chỉ có 11 xe điện mới được đăng ký trong năm nay đến từ Toyota – thương hiệu xe hơi Nhật Bản từng thống trị tại Thái Lan.
Nhật Bản có khả năng đánh mất con “át chủ bài”
Siam Motors – nhà sản xuất xe nổi tiếng của Thái Lan – vốn có mối quan hệ hợp tác bền chặt với Nissan Motors của Nhật, nay đã có dự định đàm phán với một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nhằm thu hút thêm các nhà sản xuất và đối tác tiềm năng. Phó chủ tịch của Siam Motors, Sebastien Dupuy cho biết: “Xe điện là một nguồn tăng trưởng tốt. Thị trường này đang rất phát triển và chúng tôi muốn nắm bắt đà tăng trưởng mạnh mẽ đó.”
Trường hợp của Siam Motors đã phần nào phản ánh sự thay đổi đang diễn ra ở Thái Lan, khi các khoản đầu tư của Trung Quốc trị giá 1,44 tỷ USD kể từ năm 2020, bao gồm cả BYD và Great Wall Motor, đã mở ra một mặt trận mới tại thị trường mà các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản từng thống trị.
Với kế hoạch thị trường chủ động và giá cả cạnh tranh, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc dự kiến sẽ tăng thị phần tại Thái Lan từ 58% vào năm ngoái lên khoảng 80%, theo Trung tâm nghiên cứu Kasikorn. Trong khi đó, xe điện của các thương hiệu châu Âu ở Thái Lan dự kiến là 14%; các thương hiệu Nhật Bản chỉ chiếm khoảng 5% thị phần.
Hajime Yamamoto, nhà phân tích ô tô tại Viện nghiên cứu Nomura có trụ sở tại Bangkok, cho rằng sự cạnh tranh giữa các thương hiệu Nhật Bản và Trung Quốc có thể sẽ trở nên khốc liệt hơn khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chuyển sản xuất sang Thái Lan để tránh sự đứt gãy kinh tế Mỹ-Trung.
“Miếng bánh nóng hổi” nhất Đông Nam Á
Sau thành công của việc xoay trục từ châu Âu sang thị trường Đông Nam Á, Thái Lan đang trở thành một điểm đến hấp dẫn cho các nhà sản xuất ô tô và xe điện.
Thái Lan đã đặt mục tiêu chuyển đổi khoảng 30% trong tổng sản lượng 2,5 triệu xe hàng năm thành xe điện vào năm 2030, cho thấy sự quyết tâm của chính phủ Thái Lan trong việc chuyển đổi sang năng lượng bền vững và thân thiện với môi trường.
Chính phủ Thái Lan đã giảm thuế nhập khẩu xe điện nguyên chiếc giảm từ 40% xuống còn 20% và 0%. Ngoài ra, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe điện cũng giảm từ 8% xuống 2% để khuyến khích các hãng xe sản xuất xe điện tại Thái Lan. Chính sách này góp phần kích thích nhu cầu đối với các dòng xe thân thiện với môi trường và khuyến khích các hãng xe đang hoạt động ở Thái Lan chuyển hướng sang sản xuất xe điện.
Triệu Thiện
