Hoạt động vận chuyển thương mại bị ảnh hưởng bởi chiến sự
Các dịch vụ ở Nga hiện vẫn đang hoạt động nhưng có thể bị gián đoạn tùy theo tình hình thực tiễn giữa Nga và phương Tây. Nếu căng thẳng kéo dài, các lệnh trừng phạt của phương Tây sẽ khiến các phương thức kiểm tra hải quan chặt chẽ hơn, làm kéo dài thời gian vận chuyển hàng hóa hơn bình thường. Các dòng thương mại hàng hóa cũng có thể bị gián đoạn do các diễn biến quân sự, tác động trực tiếp lên các tuyến hàng hải vốn luôn lựa chọn các cảng ghé có nguồn hàng ổn định.
Đặc biệt, theo thông tin trên maersk.com thống kê, khoảng 70% hàng hóa xuất nhập khẩu của Ukraine đi bằng đường biển và các cảng ở Odessa hiện đang xử lý 3/4 tổng khối lượng hàng hóa này. Nếu cảng Odessa bị ảnh hưởng, hoạt động kinh doanh trung chuyển ở Ukraine sẽ gián đoạn nặng nề.
Các hãng hàng không trong khu vực cũng đang chịu áp lực khi máy bay thương mại buộc phải tránh bay gần không phận Ukraine. Ngày 25/02 vừa qua, Moscow đã cấm các hãng hàng không của Anh hoạt động trong không phận của mình như một phần trả đũa lệnh cấm của Anh một ngày trước đó đối với các chuyến bay thương mại từ Nga.
Các hãng vận chuyển buộc phải tìm giải pháp kịp thời
Glenn Koepke, tổng giám đốc hợp tác mạng lưới của Four Kites Inc., nhà cung cấp công nghệ theo dõi hàng hóa có trụ sở tại Chicago cho biết, chiến tranh sẽ buộc công suất vận chuyển tăng mạnh, đặc biệt là khu vực giữa châu Á và châu u, do xung đột làm gián đoạn việc vận chuyển trên các tuyến hàng hóa.
Đường biển
Trước những động thái mới nhất tại Ukraine, A.P. Moller – Maersk đã buộc phải đưa ra thông báo sẽ không ghé bất kỳ cảng nào ở Ukraine cho đến khi có thông báo mới, đồng thời ngừng nhận các đơn đặt hàng đến và đi từ Ukraine. Hàng hóa hiện đang trên đường đến Ukraine sẽ được lên kế hoạch dỡ hàng tại cảng Port Said và Korfez.
Hãng Maersk cho biết sẽ theo dõi sát sao các sự kiện diễn ra để dự báo chi tiết hơn về tình hình. Hiện các nhóm chiến lược trong toàn tập đoàn đang đặt trọng tâm cao độ vào việc giữ cho hoạt động logistics toàn cầu được ổn định nhất có thể.
Đường hàng không
Xung đột cũng gây ra sự chậm trễ cho hàng hóa vận chuyển hàng không. Hai chuyên cơ 747 chuyên vận tải hàng hóa của hãng Flexport thường bay qua không phận Nga và Ukraine giữa châu Á và châu u, hiện đang phải thực hiện một tuyến đường vòng dài hơn qua Trung Đông.
Nhà điều hành logistics của Pháp Geodis cho hay, họ dự kiến sẽ phải đóng cửa thêm một số khu vực không phận hoặc có các hạn chế dành riêng cho hãng hàng không và điều này chắn chắn sẽ làm giảm năng lực vận chuyển, đồng thời có thể đẩy giá cước tăng cao.
Đường sắt
FourKites Inc. cũng cho biết khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt từ Trung Quốc qua Nga đến châu u có thể được chuyển sang đường biển hoặc đường hàng không nếu giao thông bị gián đoạn. Chỉ tiếng riêng 6 tháng đầu năm ngoái, công ty đã vận chuyển hơn 300.000 TEU bằng đường sắt từ Trung Quốc đến EU. Nếu khối lượng vận tải này được chuyển lên vai các hãng vận tải hàng không và hàng hải, giá cước trên các thị trường vận tải này lại càng tăng.
Công ty Flexport Inc., một doanh nghiệp cung cấp các nền tảng công nghệ logistics có trụ sở tại Hoa Kỳ cho biết, kể từ hôm 25/02, họ đã ngừng nhận đặt chỗ trên các tuyến đường sắt xuyên Siberia, thay vào đó sẽ cung cấp các giải pháp thay thế bằng đường hàng không và đường biển vì lo ngại rằng khách hàng có thể mất hàng nếu dịch vụ bị gián đoạn.
Mai Phạm
Xung đột Nga & Ukraine: Chuỗi cung ứng Titanium bị đe dọa
