The Logistician
  • Trang chủ
  • Vận tải
    • Hàng không
    • Đường biển
    • Đường bộ
    • Đường sắt
    • Đường thủy
  • Ngành
    • Chuỗi cung ứng lạnh
    • Công nghiệp
    • Điện tử
    • Hàng dự án
    • Hàng giá trị cao
    • Hàng không vũ trụ
    • Hóa chất
    • Ô tô
    • Thời trang
    • Thương mại điện tử
    • Tiêu dùng nhanh
  • Công nghệ
  • Thư viện
    • Sách
    • Video
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
  • Trang chủ
  • Vận tải
    • Hàng không
    • Đường biển
    • Đường bộ
    • Đường sắt
    • Đường thủy
  • Ngành
    • Chuỗi cung ứng lạnh
    • Công nghiệp
    • Điện tử
    • Hàng dự án
    • Hàng giá trị cao
    • Hàng không vũ trụ
    • Hóa chất
    • Ô tô
    • Thời trang
    • Thương mại điện tử
    • Tiêu dùng nhanh
  • Công nghệ
  • Thư viện
    • Sách
    • Video
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
The Logistician
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
Trang chủ Vận tải Đường sắt

Sáng kiến “Vành đai, Con đường” của Trung Quốc: Liệu Lào có thực sự được lợi? – Phần I

Một phần đường ray đầu tiên của tuyến Côn Minh - Viêng Chăn nằm trong sáng kiến "Vành đai, Con đường" (BRI - Belt Road Initiative) của Trung Quốc đã bắt đầu lắp ráp từ tháng 4 năm nay. Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là Lào được lợi gì từ dự án này, hay nó chỉ đơn thuần chỉ để thỏa mãn tham vọng bành trướng của Bắc Kinh?

12/08/2020
trong chuyên mục Đường sắt
Sáng kiến “Vành đai, Con đường” của Trung Quốc: Liệu Lào có thực sự được lợi? – Phần I
0
CHIA SẺ
76
ĐỌC
Chia sẻ lên FacebookChia sẻ lên Twitter

Vào cuối tháng 3, một phần đường ray trên tuyến đường sắt Côn Minh – Viêng Chăn với tổng vốn đầu tư lên đến 6 tỷ đô đã được lắp đặt, ghi nhận cột mốc lịch sử kết nối khu vực Tây Nam của Trung Quốc với vùng Đông Bắc Thái Lan.

Mặc cho đại dịch Covid-19 đang gây ra khủng hoảng kinh tế trên toàn cầu, tiến độ dự án đường sắt Côn Minh – Viêng Chăn không hề bị gián đoạn và dự kiến sẽ chính thức đi vào hoạt động trước tháng 12 năm 2021.

Tuyến đường sắt dài 400km chạy qua 76 đường ống và 154 cầu đường, với tốc độ lên đến 160km/h (để dễ so sánh thì hiện tại tốc độ tàu hỏa của Việt Nam chỉ đạt mức 50-60km cho tàu hàng, và 80-90km cho tàu chở khách). Trong khi đó, Lào hiện chỉ có duy nhất một tuyến đường sắt dài 4km, do vậy, dự án này hứa hẹn sẽ tạo ra một sự đột phá để hỗ trợ đất nước này vượt qua những hạn chế của một quốc gia không giáp biển (landlocked).

Tuyến đường sắt Côn Minh – Viêng Chăn được đánh giá là một mắt xích quan trọng trong giấc mơ “Vành đai, Con đường” của Trung Quốc. Đối với Trung Quốc, dự án này không chỉ nối Vân Nam thẳng tới Lào và Thái Lan, mà còn tạo ra cung đường kết nối với bán đảo Malaysia và Singapore. Thực tế, chính các nhà lãnh đạo Lào cũng có tham vọng riêng khi đồng thuận khởi động dự án này, nhằm thực hiện được mục đích cải thiện cơ sở hạ tầng, mở rộng kết nối với các nước láng giềng nhờ vào nguồn hỗ trợ tài chính từ cường quốc châu Á.

Dự án 6 tỷ đô được cấp vốn bởi hệ thống tài chính của BRI và là liên doanh được thực hiện trong lãnh thổ của Lào, nhưng quá trình thực hiện dự án lại không thuộc quyền kiểm soát của Lào. Xem xét tình hình thực tế, khi nhân dân Lào không thực sự có nhu cầu đối với tuyến đường sắt này, cơ sở hạ tầng còn nhiều thiếu sót và nhà nước lo sợ không có khả năng chi trả các khoản nợ phát sinh, rốt cuộc các lợi ích hữu hình từ dự án đầy tham vọng này vẫn chưa rõ ràng với phía Lào.

Cơ sở và nguồn lực tài chính thực hiện dự án

Ý định thực hiện dự án đường sắt nối liền Côn Minh và Viêng Chăn thực chất đã được ấp ủ từ rất nhiều thập kỷ trước, ngay khi ý tưởng về tuyến đường sắt Côn Minh – Singapore được nhắc đến tại Hội nghị thượng đỉnh Đông Nam Á năm 1995.

Ông Scott Morris, đồng giám đốc bộ phận tài chính phát triển bền vững của Trung tâm Phát triển toàn cầu (Center for Global Development), cho biết: “Nhiều quốc gia trong khu vực đã xem xét đến dự án này, tuy nhiên lại chần chừ do tính khả thi của nó, và Trung Quốc cứ thế tiến vào và dành lấy quyền thực thi dự án.”

Năm 2010, đại diện Trung Quốc và Lào đã ký biên bản ghi nhớ cho dự án đường sắt 6 tỷ đô. Sáu năm sau đó, dự án bắt đầu đi vào xây dựng và hoàn thiện, với nhân công Trung Quốc, tiền Trung Quốc và tầm nhìn Trung Quốc.

Công nhân Trung Quốc đang khuân vác vật liệu xây dựng cho dự án đường sắt Côn Minh – Viêng Chăn

Ông Morris khẳng định: “Toàn bộ các gói hỗ trợ tài chính đều được sử dụng bởi các công ty Trung Quốc, do đó sẽ rất khó để Lào có thể hình dung được chất xúc tác hữu hình nào từ dự án này.”

Tương tự như các dự án khác thuộc sáng kiến BRI, đường sắt Côn Minh – Viêng Chăn dù có nằm trong địa phận của Lào thì cũng không phải do Lào xây dựng và cũng không phục vụ riêng cho Lào. Hơn thế, các gói tài chính cung cấp cho dự án đều không được thể hiện ở bất cứ bản báo cáo rõ ràng nào nên rất khó để biết được các khoản đầu tư đó bao gồm những gì.

Có rất nhiều chỉ trích và lo ngại liên quan đến sự thiếu minh bạch về vấn đề tài chính này, do nó có liên quan đến vấn đề chính trị nhạy cảm khi nguồn vốn nhà nước Trung Quốc chiếm một phần góp lớn (khoảng 70%) trong toàn bộ dự án đường sắt Côn Minh – Viêng Chăn.

Thậm chí, về phía Lào, nhà nước chỉ có thể trích 250 triệu đô từ ngân sách cho dự án, và vay phần còn lại tương đương 480 triệu đô từ Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc. Vì vậy, Lào thực sự cần tuyến đường sắt này tạo ra doanh thu để để không mắc vào “bẫy nợ” với Trung Quốc.

Bài viết tiếp theo sẽ phân tích rõ hơn về tham vọng của Trung Quốc và trả lời câu hỏi Lào cần làm gì để biến dự án đường sắt 06 tỷ đô này thành chất xúc tác mạnh mẽ cho sự phát triển kinh tế nước nhà.

Biên dịch: Dandelion

Nguồn: Globe_
Thẻ bài viết: BRIchinaLaosOBORRAILWAY
Bài trước

Hong Kong có thể sẽ có thêm một hãng hàng không Startup mang tên Greater Bay Airlines

Bài tiếp theo

Chính phủ Hoa Kỳ ưu tiên tập trung vào chuỗi cung ứng thuốc trong nước

Cùng chủ đề Bài viết

Lễ cất nóc nhà ga biên giới trên tuyến đường sắt Trung Quốc – Lào
Đường sắt

Lễ cất nóc nhà ga biên giới trên tuyến đường sắt Trung Quốc – Lào

25/12/2020
Maersk tăng gấp đôi lượng tải đối với dịch vụ đường sắt Á-Âu AE19, đáp ứng nhu cầu tăng cao
Đường sắt

Maersk tăng gấp đôi lượng tải đối với dịch vụ đường sắt Á-Âu AE19, đáp ứng nhu cầu tăng cao

16/11/2020
Sáng kiến Vành đai, Con đường và hoạt động thương mại, đầu tư của các nước tham gia
Đường bộ

Sáng kiến Vành đai, Con đường và hoạt động thương mại, đầu tư của các nước tham gia

04/11/2020
Sáng kiến “Vành đai và Con đường”: 07 năm và những phản ứng trái chiều
Đường biển

Sáng kiến “Vành đai và Con đường”: 07 năm và những phản ứng trái chiều

06/10/2020
Cảng Gothenburg phát triển tuyến đường sắt thân thiện với môi trường để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cao
Đường sắt

Cảng Gothenburg phát triển tuyến đường sắt thân thiện với môi trường để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cao

20/09/2020
Việc hủy lịch tàu biển và giá cước hàng không tăng cao khiến các shipper chuyển sang sử dụng vận tải đường sắt.
Đường biển

Việc hủy lịch tàu biển và giá cước hàng không tăng cao khiến các shipper chuyển sang sử dụng vận tải đường sắt.

10/09/2020

PHỔ BIẾN

Khoảng hơn 1.900 container bị rơi khỏi tàu ONE Apus trên Thái Bình Dương

Khoảng hơn 1.900 container bị rơi khỏi tàu ONE Apus trên Thái Bình Dương

04/12/2020
Tại sao container rơi xuống biển và ai sẽ là người chịu trách nhiệm? Phần 2: Truy cứu trách nhiệm

Tại sao container rơi xuống biển và ai sẽ là người chịu trách nhiệm? Phần 2: Truy cứu trách nhiệm

20/06/2020
Tình trạng khan hiếm container đang trở nên nghiêm trọng ở khu vực châu Á

Tình trạng khan hiếm container đang trở nên nghiêm trọng ở khu vực châu Á

17/09/2020
Vietnam Airlines sẽ bay quốc tế từ 1/7

Vietnam Airlines sẽ bay quốc tế từ 1/7

12/06/2020
Tất tần tật về vận đơn – Bill of Lading (Phần 1)

Tất tần tật về vận đơn – Bill of Lading (Phần 1)

22/05/2020

NỔI BẬT

Mitsubishi muốn đặt nhà máy sản xuất ôtô thứ hai tại Bình Định

Mitsubishi muốn đặt nhà máy sản xuất ôtô thứ hai tại Bình Định

10/06/2020
Giá cước giao ngay đang dần ổn định, thúc đẩy hy vọng mới cho mùa cao điểm

Giá cước giao ngay đang dần ổn định, thúc đẩy hy vọng mới cho mùa cao điểm

23/06/2020
Ngành thương mại thực phẩm toàn cầu bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi tình hình khủng hoảng container

Ngành thương mại thực phẩm toàn cầu bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi tình hình khủng hoảng container

05/02/2021
Cục hàng không Việt Nam thực hiện các giải pháp giảm tình trạng tắc nghẽn và hủy chuyến bay

Cục hàng không Việt Nam thực hiện các giải pháp giảm tình trạng tắc nghẽn và hủy chuyến bay

17/07/2020
  • Trang chủ
  • Vận tải
  • Ngành
  • Công nghệ
  • Thư viện
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish
Email: info@logistician.org

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.

Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
  • Trang chủ
  • Vận tải
    • Hàng không
    • Đường biển
    • Đường bộ
    • Đường sắt
    • Đường thủy
  • Ngành
    • Chuỗi cung ứng lạnh
    • Công nghiệp
    • Điện tử
    • Hàng dự án
    • Hàng giá trị cao
    • Hàng không vũ trụ
    • Hóa chất
    • Ô tô
    • Thời trang
    • Thương mại điện tử
    • Tiêu dùng nhanh
  • Công nghệ
  • Thư viện
    • Sách
    • Video
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.