Các doanh nghiệp giao nhận đang chuẩn bị cho một đợt tăng giá mới của giá cước tuyến Á-Âu và những phụ phí mùa cao điểm mới trong tháng này khi các hãng tàu muốn khai thác tối đa lợi nhuận từ mùa cao điểm lần này.
Chỉ số Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) cho các tuyến đi Bắc Âu đã tăng 9$, đạt $910/teu, các shipper đang cho rằng đây sẽ là dấu hiệu của đợt tăng giá sắp tới.
“Thị trường tuyến Á-Âu vẫn tăng trưởng rất tốt,” theo ông Martin Holst-Mikkelsen, Giám đốc vận tải đường biển khu vực Châu Phi, Trung Đông, Châu Âu tại Flexport.
“Các dịch vụ đối với các tuyến đi từ Trung Quốc đều đã đầy tải cho 2 tuần tới. Đồng thời, khu vực Đông Nam Á cũng đang gặp vấn đề về thiếu tải.”
Những thành viên của liên minh hãng tàu 2M, Maersk và MSC đã nâng tần suất dịch vụ Griffin thành hàng tuần, điều này khá dễ hiểu khi liên minh THE đã bắt đầu khởi động lại dịch vụ FE4 sau khi đội tàu bổ sung của họ được book kín tải.
Tuy nhiên, vẫn có những thông tin cho rằng các shipper đang rất khó khăn trong việc book tải. Một công ty giao nhận tải Anh đã cố gắng book tải cho 7 container hàng hóa từ Trung Quốc qua một hãng tàu, nhưng lại nhận được thông tin rằng họ chỉ có thêm tải sớm nhất vào ngày 28 tháng 8.
Ông bổ sung: “Maersk là một ví dụ, họ đã đưa ra mức giá khoảng $1,800 cho mỗi container 40ft vì họ cũng chẳng cần có thêm hàng. Trong ngắn hạn, đây là một cách để giảm số booking từ những khách hàng không kí hợp đồng lâu dài với hãng.”
Trong khi đó, giá cước khu vực Địa Trung Hải cũng đã tăng nhẹ 5$ trong tuần này, đạt mức 940$/teu, mức giá cước này có thể sẽ gây ra nhiều bất lợi cho các hãng tàu khi sẽ có rất nhiều đơn hàng bị hủy trong những tuần tới do dịch bệnh.
Đối với tuyến xuyên Thái Bình Dương, mức giá tới bờ Tây nước Mỹ đang nằm ở mức “dễ thở” hơn sau khi giảm 17% vào tuần trước, chỉ số SCFI cho thấy. Giá cước cho mỗi container 40ft đã giảm 23$, xuống còn 3,144$. Tuy nhiên, giá cước này vẫn đang nằm ở mức cao kỉ lục và nhu cầu vẫn chưa có dấu hiệu giảm.
“Nhu cầu tăng cao từ tháng 7 khiến cho giá cước tiếp tục tăng,” theo ông Ethan Buchman, giám đốc marketing Freightos Group.
“Đã có một vài dự đoán cho rằng mùa cao điểm năm nay sẽ chỉ kéo dài tới tháng 9, và hàng hóa sẽ chủ yếu là đồ nội thất, nhà bếp và đồ điện tử”.
“Nhu cầu sẽ khiến cho các tuyến từ Trung Quốc trở nên đầy tải, và đây là lúc các hãng tàu có thể đưa ra mức giá cước đắt đỏ nhằm tránh cho hàng hóa không bị lỡ tàu, ngay cả khi lượng tải đã trở về mức ổn định,” ông bổ sung.
Daniel
