Bộ trưởng tài chính Thái Lan quyết định cho bán 3,17% vốn góp trong hãng hàng không THAI cho quỹ nhà nước Vayupak 1 Fund, với mục đích loại bỏ THAI ra khỏi danh sách các doanh nghiệp nhà nước.
- Vayupak 1 Fund: Quỹ tương hỗ thành lập năm 2003, theo mô hình đóng và mở tại Thái Lan, với mục đích góp vốn đầu tư vào các doanh nghiệp, thể chế tài chính nhà nước, cổ phiếu, trái phiếu và các công cụ nợ với thời gian đáo hạn 10 năm và có thể tiếp tục gia hạn thêm.
Vào hôm qua, ngày 20/05, Bộ trưởng Bộ giao thông, ông Saksayam Chidchob đã tổ chức hội nghị trực tuyến để thông báo trực tiếp tới tất cả các nhân viên THAI về quyết định này.
Bộ trưởng cũng đã cho THAI quyền tự lựa chọn 30 chuyên gia để được đề cử vào danh sách những nhà hoạch định chiến lược phục hồi cho hãng hàng không. Danh sách này sẽ được gửi lên Thủ tướng Thái Lan để được xem xét và thông qua trước khi trình lên Tòa phá sản Trung ương.
Việc bán lại lượng cổ phần trên khiến hãng hàng không không còn là doanh nghiệp nhà nước, và điều này sẽ dẫn đến một số hạn chế về pháp lý, theo quy định của Luật quan hệ lao động trong doanh nghiệp nhà nước năm 2000 (State Enterprise Labour Relations Act).
Tổ chức công đoàn của THAI, vào thứ hai vừa rồi, đã phản đối quyết liệt chống lại kế hoạch trên, vì nó có thể khiến cho tổ chức bị tan rã.
Những khúc mắc đó hiện đang gây ảnh hưởng đến tiến trình hoàn thiện thủ tục đệ đơn phá sản để tái cấu trúc lên tòa phá sản của hãng hàng không.
Tuy nhiên, Bộ trưởng tài chính Thái Lan, ông Uttama Savanayana đã khẳng định quỹ Vayupak 1 Fund sẽ nhanh chóng tiến hành việc mua lượng cố phiếu bán ra ngay khi có thể. Cổ phiếu của THAI sẽ được giao dịch với mức giá thấp mà không vi phạm bất cứ quy định nào.
Bộ Tài chính hiện đang nắm giữ 51,03% tổng vốn góp của THAI, trong khi Ngân hàng tiết kiệm chính phủ sở hữu 2,13%. Việc bộ tài chính bán đi 3,17% cổ phần sẽ làm giảm tỷ lệ sở hữu cổ phiếu của khu vực nhà nước xuống dưới 50%.
Theo một nguồn tin từ bộ Tài chính, Cổ phiếu của THAI được dự kiến sẽ bán lại với 600 đến 700 triệu baht (khoảng 439 tỷ đến hơn 500 tỷ đồng).
Thực tế, một yếu tố rất quan trọng trong kế hoạch phục hồi là phải thoái vốn khỏi THAI, để hãng không còn là một doanh nghiệp nhà nước. Trái với thông báo từ trước, một nguồn tin cho biết ước tính khoảng 6000 trên 21000 nhân viên của THAI sẽ bị cho nghỉ việc theo kế hoạch phục hồi và được nhận khoảng bồi thường tương đương với lương 10 tháng.
Một cuộc họp giữa ban quản trị quỹ Vayupak 1 Fund, chủ trì bởi phó Tổng thư ký tài chính Jumpol Rimsakorn được tổ chức vào hôm nay để xem xét kỹ lưỡng để quyết định về việc mua lại số cổ phiếu bán ra.
Giá cổ phiếu của THAI trên thị trường chứng khoán đã tăng lên trong những ngày gần đây và mức giá mua cổ phiếu sẽ được tính toán trên cơ sở mức giá trung bình trong 7 ngày giao dịch gần nhất, kèm theo một khoản chiết khấu từ 15-20%.
Trong khi đó, Giám đốc Cục xúc tiến hợp tác Thái Lan, ông Pichet Viriyapaha, 82 nhà đầu tư sở hữu công trái của THAI với giá trị tương đương 42 tỷ baht (khoảng hơn 30 nghìn tỷ đồng) đều có vị thế tài chính ổn định. Trong số 82 đối tác đó, Electricity Generating Authority (tạm dịch: Cơ quan điện lực Thái Lan) có vốn đầu tư lớn nhất, với 8,2 triệu baht (hơn 6 nghìn tỷ đồng).
Cục xúc tiến hợp tác Thái Lan hiện đang nỗ lực tìm hiểu xem liệu thành viên nào trong nhóm hợp tác, đầu tư vào công trái của THAI sẽ rút tiền ra khỏi hãng hàng không, do lo sợ về sự sụt giảm trong khả năng thanh khoản ở THAI. Tuy nhiên, theo ông Pichet, không phải tất cả các công trái đều đến thời điểm đáo hạn trong cùng một thời điểm, vì vậy, điều này sẽ giúp hãng hàng không có thời gian để giải quyết và giãn cách các khoản thanh toán trong 14 năm tới (đến 2034).
Trong năm 2020, số công trái của 21 nhà hợp tác sẽ đến hạn, với trị giá tương đương 1 tỷ baht (gần 750 tỷ đồng).
Mặc dù vậy, một khi tòa án phá sản chấp thuận kế hoạch tái cấu trúc của hãng hàng không và cho phép hãng thực thi kế hoạch, những điều khoản về thanh toán công trái cũng sẽ được xem xét lại.
Hiện tại, công đoàn THAI đang rút lại lập trường phản đối việc hãng hàng không bị thoái vốn khỏi doanh nghiệp nhà nước và sẽ không gây khó khăn cho kế hoạch của chính phủ để quyết định vận mệnh của hãng hàng không./
Dịch và biên tập bởi: Dandelion
