The Logistician
  • Trang chủ
  • Vận tải
    • Hàng không
    • Đường biển
    • Đường bộ
    • Đường sắt
    • Đường thủy
  • Ngành
    • Chuỗi cung ứng lạnh
    • Công nghiệp
    • Điện tử
    • Hàng dự án
    • Hàng giá trị cao
    • Hàng không vũ trụ
    • Hóa chất
    • Ô tô
    • Thời trang
    • Thương mại điện tử
    • Tiêu dùng nhanh
  • Công nghệ
  • Thư viện
    • Sách
    • Video
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
  • Trang chủ
  • Vận tải
    • Hàng không
    • Đường biển
    • Đường bộ
    • Đường sắt
    • Đường thủy
  • Ngành
    • Chuỗi cung ứng lạnh
    • Công nghiệp
    • Điện tử
    • Hàng dự án
    • Hàng giá trị cao
    • Hàng không vũ trụ
    • Hóa chất
    • Ô tô
    • Thời trang
    • Thương mại điện tử
    • Tiêu dùng nhanh
  • Công nghệ
  • Thư viện
    • Sách
    • Video
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
The Logistician
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
Trang chủ Vận tải Đường sắt

Sản lượng vận tải đường sắt Trung Quốc – UK tăng gấp đôi

28/07/2020
trong chuyên mục Đường sắt
Sản lượng vận tải đường sắt Trung Quốc – UK tăng gấp đôi
0
CHIA SẺ
40
ĐỌC
Chia sẻ lên FacebookChia sẻ lên Twitter

Dịch vụ vận tải đường sắt đi từ Dartford vào Vương quốc Anh, đến Birmingham, Bristol và Manchester được khai thác lần đầu tiền trong tuần vừa qua.

Davies Turner là công ty forwarder duy nhất cung cấp dịch vụ gom hàng lẻ tới Vương quốc Anh đã mở rộng mô hình kinh doanh khi nhận thấy lượng hàng trên tuyến này có sự gia tăng mạnh.

Tony Cole giám đốc cung ứng cho biết đây “Thay bằng việc phải chạy xe container xuyên biên giới thì nay chúng ta có thể dùng đầu kéo xe lửa để đưa hàng về ga. Đây là một tuyến cực kỳ thành công và DV đang khai thác 3 container 40’ hàng tuần trên tuyến đường này.”

Các đại lý giao nhận đánh giá rằng dịch vụ này không hiệu quả bởi chi phí tăng thêm và thời gian kéo container từ Duisberg nhưng Tony Cole không nghĩ vậy khi ông chỉ ra phương thức này vẫn tốt hơn so với sử dụng vận tải đường biển hoặc đường hàng không.

“Chi phí kéo container từ Duisburg chiếm 25% tổng chi phí dịch vụ Door-to-Door. Mặc dù thời gian giao hàng kéo dài hơn đôi chút nhưng nó vẫn tối ưu hơn rất nhiều so với việc cận chuyển hàng bằng đường biển từ các cảng phía Đông Bắc và phía Đông Trung Quốc tới Anh”.

Dịch vụ này cung cấp nhiều ưu thế hơn cho các chủ hàng/công ty giao nhận có trụ sở tại châu Âu, điều này có thể giải thích tại sao có rất nhiều công ty forwader đang tiếp cận và tìm hiểu tới tuyến đường sắt này.

Công ty đã chứng kiến sản lượng hàng hóa vận chuyển qua Express China tăng gấp đôi so với năm trước.

Hầu hết khách hàng chuyển đổi từ vận tải đường biển. Một phần nữa cũng tới từ khách hàng đường hàng không. Khó có thể ước lượng tỷ lệ chính xác nhưng có khoảng 10-15% khách hàng chuyển đổi từ vận tải hàng không.

“Chúng tôi nhận thấy có cầu, do vậy chúng tôi chính là nguồn cung. Nếu dịch vụ này thành công và thoả mãn được khác hàng, họ sẽ tiếp tục sử dụng”

Một trong những lợi thế của dịch vụ đường sắt là sự ổn định của giá cước.

“Chúng tôi giữ nguyên giá cước vận chuyển trong vòng 6 tháng. Chi phí cho chuyến tàu có thể tăng hoặc giảm liên tục với biên độ nhỏ, khoảng vài trăm đô la nên chúng tôi duy trì ở cùng một mức giá bán”

Giá bán cho các công ty giao nhận hiên tại của Davies Turner đang duy trì ở mức 95$/cbm (~500kg), còn đối với khách hàng trực tiếp là 120$.

Tuy nhiên việc tăng năng lực vận tải cũng dẫn đến sự tắc nghẽn.

Ông Cole cho biết “Sự phát triển này khá nhanh so với kế hoạch dẫn tới tình trạng tắc nghen ban đầu ở cửa khẩu biên giới giữa Trung Quốc và Kazakhstan. Họ đã giảm số chuyến khởi hành từ Trung Quốc để duy trì dòng hàng hoá. Phương thức này vận hành rất tốt nhưng thỉnh thoàng vẫn cần phải trả hàng tại một ga hàng hoá khác với một mức cước vận chuyển không đổi.”

Bạn có thể nhanh chóng xây dựng nhiều nhà ga đường sắt ở Trung Quốc, nhưng có hai khu vực cần tập trung vào đó là biên giới Trung Quốc/Kazakhstan và Brest/Belarus. Bạn sẽ phải tập trung vào khổ đường sắt khi khổ đường sắt ở các nước khác nhau. Bạn cần phải trung chuyển hàng sang một đầu kéo khác và điều này mất khoảng 45 phút.

Những lo ngại ban đầu về việc sử dụng tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu tập trung vào trộm cắp và an ninh, nhưng ông Cole cho biết sẽ không có trường hợp này xảy ra.

Giai đoạn tiếp theo của dự án này sẽ là vận chuyển hàng nhạy cảm với nhiệt độ bởi thị trường này đang có cầu khá lớn.

Biên dịch: September

Thẻ bài viết: Davies TurnerNổi bậtTrung Quốc - Vương Quốc Anh
Bài trước

Những đường băng nào dài nhất thế giới ?

Bài tiếp theo

Hình ảnh mới nhất của đoàn tàu Nhổn – ga Hà Nội chế tạo tại Pháp

Cùng chủ đề Bài viết

Lễ cất nóc nhà ga biên giới trên tuyến đường sắt Trung Quốc – Lào
Đường sắt

Lễ cất nóc nhà ga biên giới trên tuyến đường sắt Trung Quốc – Lào

25/12/2020
Maersk tăng gấp đôi lượng tải đối với dịch vụ đường sắt Á-Âu AE19, đáp ứng nhu cầu tăng cao
Đường sắt

Maersk tăng gấp đôi lượng tải đối với dịch vụ đường sắt Á-Âu AE19, đáp ứng nhu cầu tăng cao

16/11/2020
Sáng kiến Vành đai, Con đường và hoạt động thương mại, đầu tư của các nước tham gia
Đường bộ

Sáng kiến Vành đai, Con đường và hoạt động thương mại, đầu tư của các nước tham gia

04/11/2020
Sáng kiến “Vành đai và Con đường”: 07 năm và những phản ứng trái chiều
Đường biển

Sáng kiến “Vành đai và Con đường”: 07 năm và những phản ứng trái chiều

06/10/2020
Cảng Gothenburg phát triển tuyến đường sắt thân thiện với môi trường để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cao
Đường sắt

Cảng Gothenburg phát triển tuyến đường sắt thân thiện với môi trường để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cao

20/09/2020
Việc hủy lịch tàu biển và giá cước hàng không tăng cao khiến các shipper chuyển sang sử dụng vận tải đường sắt.
Đường biển

Việc hủy lịch tàu biển và giá cước hàng không tăng cao khiến các shipper chuyển sang sử dụng vận tải đường sắt.

10/09/2020

PHỔ BIẾN

Khoảng hơn 1.900 container bị rơi khỏi tàu ONE Apus trên Thái Bình Dương

Khoảng hơn 1.900 container bị rơi khỏi tàu ONE Apus trên Thái Bình Dương

04/12/2020
Tại sao container rơi xuống biển và ai sẽ là người chịu trách nhiệm? Phần 2: Truy cứu trách nhiệm

Tại sao container rơi xuống biển và ai sẽ là người chịu trách nhiệm? Phần 2: Truy cứu trách nhiệm

20/06/2020
Tình trạng khan hiếm container đang trở nên nghiêm trọng ở khu vực châu Á

Tình trạng khan hiếm container đang trở nên nghiêm trọng ở khu vực châu Á

17/09/2020
Vietnam Airlines sẽ bay quốc tế từ 1/7

Vietnam Airlines sẽ bay quốc tế từ 1/7

12/06/2020
Tất tần tật về vận đơn – Bill of Lading (Phần 1)

Tất tần tật về vận đơn – Bill of Lading (Phần 1)

22/05/2020

NỔI BẬT

Sáng kiến “Vành đai và Con đường”: 07 năm và những phản ứng trái chiều

Sáng kiến “Vành đai và Con đường”: 07 năm và những phản ứng trái chiều

06/10/2020
Cấp phù hiệu riêng cho xe vận tải ra-vào cảng Đà Nẵng giữa tâm dịch

Cấp phù hiệu riêng cho xe vận tải ra-vào cảng Đà Nẵng giữa tâm dịch

05/08/2020
UAC launches an aero factory in Da Nang: Reasons and Expectations

UAC đầu tư nhà máy sản xuất linh kiện hàng không đầu tiên tại Việt Nam

21/04/2020
Chuyện gì đang diễn ra với đội tàu bay Airbus A380 của hãng hàng không Thai Airways

Chuyện gì đang diễn ra với đội tàu bay Airbus A380 của hãng hàng không Thai Airways

13/07/2020
  • Trang chủ
  • Vận tải
  • Ngành
  • Công nghệ
  • Thư viện
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish
Email: info@logistician.org

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.

Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
  • Trang chủ
  • Vận tải
    • Hàng không
    • Đường biển
    • Đường bộ
    • Đường sắt
    • Đường thủy
  • Ngành
    • Chuỗi cung ứng lạnh
    • Công nghiệp
    • Điện tử
    • Hàng dự án
    • Hàng giá trị cao
    • Hàng không vũ trụ
    • Hóa chất
    • Ô tô
    • Thời trang
    • Thương mại điện tử
    • Tiêu dùng nhanh
  • Công nghệ
  • Thư viện
    • Sách
    • Video
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.