The Logistician
  • Trang chủ
  • Vận tải
    • Hàng không
    • Đường biển
    • Đường bộ
    • Đường sắt
    • Đường thủy
  • Ngành
    • Chuỗi cung ứng lạnh
    • Công nghiệp
    • Điện tử
    • Hàng dự án
    • Hàng giá trị cao
    • Hàng không vũ trụ
    • Hóa chất
    • Ô tô
    • Thời trang
    • Thương mại điện tử
    • Tiêu dùng nhanh
  • Công nghệ
  • Thư viện
    • Sách
    • Video
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
  • Trang chủ
  • Vận tải
    • Hàng không
    • Đường biển
    • Đường bộ
    • Đường sắt
    • Đường thủy
  • Ngành
    • Chuỗi cung ứng lạnh
    • Công nghiệp
    • Điện tử
    • Hàng dự án
    • Hàng giá trị cao
    • Hàng không vũ trụ
    • Hóa chất
    • Ô tô
    • Thời trang
    • Thương mại điện tử
    • Tiêu dùng nhanh
  • Công nghệ
  • Thư viện
    • Sách
    • Video
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
The Logistician
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
Trang chủ Vận tải Đường biển

DB Schenker nhắm mục tiêu vào khách hàng của Damco

13/09/2020
trong chuyên mục Đường biển
DB Schenker nhắm mục tiêu vào khách hàng của Damco
0
CHIA SẺ
116
ĐỌC
Chia sẻ lên FacebookChia sẻ lên Twitter

DB Schenker đã bỏ qua những yêu tố “tế nhị” trong kinh doanh để công khai đánh vào tệp khách hàng của Damco, sau khi Maersk quyết định từ bỏ cái tên Damco để sáp nhập vào dịch vụ chung và tái cấu trúc hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp.

Vào thứ 6 tuần trước, DB Schenker đã chính thức quảng bá một sản phẩm có tên gọi “stability package” (Tạm dịch: Gói dịch vụ đảm bảo sự ổn định, chắc chắn) để giải quyết những sự hoang mang và lo ngại đối với các lô hàng vận chuyển đường biển của khách hàng Damco.

Gói dịch vụ này bao gồm: Chấp nhận cung ứng dịch vụ theo các hợp đồng ngắn hạn đến 2 tháng, với những điều khoản y hệt như trong hợp đồng khách hàng đã ký kết trực tiếp với Damco.

Ông Thorsten Meincke, thành viên quản trị bộ phận vận chuyển hàng hóa đường biển và hàng không của DB Schenker chia sẻ: “DB Schenker luôn đi đúng với cam kết đem lại những điều khoản và dịch vụ chắc chắn, để đảm bảo không gây bất cứ ảnh hưởng tiêu cực nào đến chuỗi cung ứng của khách hàng.”

DB Schenker cũng tuyên bố sẽ ưu tiên cung cấp báo giá nhanh gọn nhất đối với các khách hàng của Damco.

Việc để mất tệp khách hàng vào tay của đối thủ được xem là một trong những rủi ro nghiêm trọng nhất của việc tái cấu trúc công ty. Tuy nhiên, từ trước đến nay, các doanh nghiệp cạnh tranh rất ít khi thể hiện hướng tiếp cận khách hàng một cách công khai như vậy. Một forwarder thậm chí còn chỉ trích và cho rằng hướng đi này sẽ gây ra hiệu ứng “gậy ông đập lưng ông” cho DB Schenker.

Trong khi đó, chiến lược mới của Maersk cũng đang dần được hé lộ: Maersk vừa đưa ra một vị trí mới, đó là: Global head of LCL and air (Trưởng phòng LCL và hàng không toàn cầu) – một sự kết hợp tương đối kỳ lạ. Tuy nhiên, một nhà forwarder đã khẳng định LCL và hàng air đều có những điểm tương đồng để tạo nên một combo hiệu quả: “Hàng LCL được gửi đi hàng tuần, còn hàng hóa qua đường hàng không thì được vận chuyển hàng ngày, trong khi FCL phải mất đến hai tuần hoặc hơn để được gửi đi. Do đó, hàng LCL và hàng air đều phù hợp cho các loại hàng gấp, đòi hỏi thời gian chuẩn bị và vận chuyển nhanh chóng.”

Tuy nhiên, nhà forwarder đó cũng cho rằng hầu hết các doanh nghiệp đều không đưa ra cấu trúc như vậy, và thường tách biệt cả hai mảng hàng không và hàng hải thành các bộ phận độc lập.

“Maersk Logistics thực chất cũng đang tách bộ phận hàng air và hàng LCL ra khỏi các mảng kinh doanh FCL. Tôi nghĩ rằng trong thời gian tới, việc thanh toán, theo dõi lô hàng sẽ được thực hiện thông qua hãng tàu, còn những lĩnh vực khác sẽ được quy về dưới Maersk Logistics.”

Mặt khác, cũng có ý kiến thể hiện quan ngại rằng việc Maersk lựa chọn tái cấu trúc thông qua việc hợp nhất Damco và Safmarine sẽ khiến Maersk không còn trở thành một doanh nghiệp “trung lập” và đây có thể là một chiến lược hết sức rủi ro. Trước đây, Maersk đã thiết lập lên một bức tường “Vạn lý trường thành” giữa các nhân viên hãng tàu và nhân viên của Maersk Logistics. “Maersk cơ bản là nhận thức rất rõ và cũng quan tâm đến vấn đề về luật cạnh tranh. Khách hàng của họ có thể có 02 đầu mối liên hệ và sử dụng dịch vụ của nhiều bộ phận chuyên môn khác nhau, nhưng vẫn phải thông qua cùng một hệ thống và công nghệ áp dụng chung.”

Biên dịch: Dandelion

Nguồn: The Loadstar
Bài trước

DP World chuẩn bị chuyển sang dịch vụ logistics khi nhắm đến các mục tiêu đầu tư mới

Bài tiếp theo

Căng thẳng Mỹ-Trung ảnh hưởng nặng nề đến chuỗi cung ứng trong hầu hết các ngành

Cùng chủ đề Bài viết

TOP 10 HÃNG TÀU CONTAINER LỚN NHẤT THẾ GIỚI NĂM 2020
Đường biển

TOP 10 HÃNG TÀU CONTAINER LỚN NHẤT THẾ GIỚI NĂM 2020

17/02/2021
Ngành thương mại thực phẩm toàn cầu bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi tình hình khủng hoảng container
Đường biển

Ngành thương mại thực phẩm toàn cầu bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi tình hình khủng hoảng container

05/02/2021
Kế hoạch tái cấu trúc nợ của PIL được đồng thuận, hãng tàu thoát khỏi nguy cơ phá sản
Đường biển

Kế hoạch tái cấu trúc nợ của PIL được đồng thuận, hãng tàu thoát khỏi nguy cơ phá sản

03/02/2021
Cước biển Á-Âu giảm nhẹ nhờ có thêm container rỗng
Đường biển

Cước biển Á-Âu giảm nhẹ nhờ có thêm container rỗng

01/02/2021
Hãng tàu CMA CGM sẽ chịu trách nhiệm vận hành bến cảng mới tại cảng biển Alexandria, Ai Cập
Đường biển

Hãng tàu CMA CGM sẽ chịu trách nhiệm vận hành bến cảng mới tại cảng biển Alexandria, Ai Cập

01/02/2021
HMM bổ sung tải cho tuyến Bắc Âu
Đường biển

HMM bổ sung tải cho tuyến Bắc Âu

27/01/2021

PHỔ BIẾN

Khoảng hơn 1.900 container bị rơi khỏi tàu ONE Apus trên Thái Bình Dương

Khoảng hơn 1.900 container bị rơi khỏi tàu ONE Apus trên Thái Bình Dương

04/12/2020
Tại sao container rơi xuống biển và ai sẽ là người chịu trách nhiệm? Phần 2: Truy cứu trách nhiệm

Tại sao container rơi xuống biển và ai sẽ là người chịu trách nhiệm? Phần 2: Truy cứu trách nhiệm

20/06/2020
Tình trạng khan hiếm container đang trở nên nghiêm trọng ở khu vực châu Á

Tình trạng khan hiếm container đang trở nên nghiêm trọng ở khu vực châu Á

17/09/2020
Tất tần tật về vận đơn – Bill of Lading (Phần 1)

Tất tần tật về vận đơn – Bill of Lading (Phần 1)

22/05/2020
Vietnam Airlines sẽ bay quốc tế từ 1/7

Vietnam Airlines sẽ bay quốc tế từ 1/7

12/06/2020

NỔI BẬT

Lễ cất nóc nhà ga biên giới trên tuyến đường sắt Trung Quốc – Lào

Lễ cất nóc nhà ga biên giới trên tuyến đường sắt Trung Quốc – Lào

25/12/2020
Singapore Airlines cắt giảm hàng nghìn vị trí

Singapore Airlines cắt giảm hàng nghìn vị trí

11/09/2020
Một phần ba chuỗi cung ứng có kế hoạch rút ra khỏi Trung Quốc

Một phần ba chuỗi cung ứng có kế hoạch rút ra khỏi Trung Quốc

26/06/2020
Viet Nam – Cuba Trade Agreement officially takes affect from April, 2020

Hiệp định thương mại Việt Nam – Cuba chính thức có hiệu lực từ tháng 4/2020

24/04/2020
  • Trang chủ
  • Vận tải
  • Ngành
  • Công nghệ
  • Thư viện
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish
Email: info@logistician.org

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.

Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
  • Trang chủ
  • Vận tải
    • Hàng không
    • Đường biển
    • Đường bộ
    • Đường sắt
    • Đường thủy
  • Ngành
    • Chuỗi cung ứng lạnh
    • Công nghiệp
    • Điện tử
    • Hàng dự án
    • Hàng giá trị cao
    • Hàng không vũ trụ
    • Hóa chất
    • Ô tô
    • Thời trang
    • Thương mại điện tử
    • Tiêu dùng nhanh
  • Công nghệ
  • Thư viện
    • Sách
    • Video
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.