Giá cước vận chuyển đường biển trên tuyến Châu Á – Bắc Âu đã giảm 2,7% trong tuần này – một dấu hiệu nữa cho thấy việc tăng giá cước đang dần chững lại.
Chỉ số Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) đối với tuyến Thượng Hải-Bắc Âu hôm nay đạt mức 4.276 USD / teu, giảm 117 USD / teu so với tuần trước, do các hãng tàu bắt đầu bổ sung thiết bị cho các khách hàng ở Trung Quốc.
Christoph Baumeister, Giám đốc thương mại cấp cao tại Flexport, cho biết việc giảm giá cước chủ yếu là do các hợp đồng trả trước, khi các hãng tàu đang chấp nhận nhiều booking hơn để gom hàng trước Tết Nguyên đán.
Ông nói thêm: “Chúng tôi có thể thấy các hãng tàu chấp nhận nhiều booking hơn trong những tuần sắp tới. Họ cũng đồng thời bổ sung nhiều thiết bị hơn. Hiện vẫn chưa thể biết thị trường sẽ chuyển biến như thế nào sau Tết Nguyên Đán.”
“Liệu nhu cầu sẽ tăng trở lại ngay lập tức? Tại Thượng Hải và Ninh Ba, năng lực vận tải đường bộ đang ở mức thấp, cùng với quy định cách ly 14 ngày sẽ gây khó khăn cho các chủ hàng khi nhân viên về quê với gia đình, ” ông nói thêm.
Việc giảm giá cước là bằng chứng cho thấy giá cước vận chuyển Châu Á – Bắc Âu cao ngất ngưởng đang khiến nhiều mặt hàng có giá trị thấp hơn bị thua lỗ. Điều này thực sự khiến các chủ hàng phân vân liệu có nên tiếp tục duy trì chuỗi cung ứng xuyên lục địa hay không.
Mức giá thực tế mà các chủ hàng và công ty giao nhận phải trả cho các hãng tàu cao gấp đôi so với chỉ số SCFI do có vô số phụ phí và phí giữ chỗ.
Một nhà nhập khẩu lớn ở Anh đã chia sẻ với trang The Loadstar trong tuần này: “Chúng ta đều hiểu cung và cầu kiểm soát giá cả thị trường, nhưng cần phải có một số buổi thảo luận nghiêm túc về tác động lâu dài của việc này. Theo tôi, đưa ra một quy định giá trần cho cước biển sẽ giúp kiểm soát vấn đề này.
“Nhà nhập khẩu hoặc công ty giao nhận phải gánh chịu những chi phí phát sinh trong hầu hết các trường hợp, và chúng tôi luôn phải đau đầu trong việc duy trì hoạt động kinh doanh để chuyển những chi phí này sang khách hàng của mình”.
Diễn biến thị trường hiện tại cũng đang có tác động lớn đến các cuộc thương lượng về hợp đồng hàng năm trên tuyến này, nhiều hãng tàu được cho là đang từ chối bất kỳ tài khoản mới nào trong năm nay và giảm thiểu việc đàm phán gia hạn cho các khách hàng hiện tại.
Các nguồn tin cho biết, những hợp đồng được gia hạn vào tháng 3 sẽ bị giảm số lượng tải, trong khi giá hợp đồng cho năm nay sẽ nằm trong khoảng $ 3,500- $ 4,000 cho mỗi container 40ft.
Dữ liệu về giá cước hợp đồng gần đây từ nền tảng định giá cước vận tải Xeneta cũng nói lên điều này. Giá cước hợp đồng đối với hàng nhập khẩu châu Âu đã tăng 19,3% so với tháng trước, chủ yếu là do dòng chảy hàng hóa từ châu Á, khiến mức chuẩn tăng 12,5% so với cùng kỳ năm ngoái.
Giám đốc điều hành Patrik Berglund cho biết: “Giá cước trên các tuyến giao thương chính trong vài tháng qua đã khiến các chủ hàng trên toàn thế giới chịu một áp lực lớn, khiến họ phải thỏa thuận với các hãng tàu dưới dạng hợp đồng.”
“Không thể nói chắc chắn về những gì sẽ xảy ra tiếp theo, nhưng chúng ta có thể mong đợi những sự thay đổi khác. Chúng tôi biết Bắc Kinh rất muốn ổn định giá cước và bảo vệ xuất khẩu. Vì vậy, nếu chúng ta bắt đầu thấy các nhà nhập khẩu từ bỏ lượng hàng xuất khẩu từ châu Á do giá quá cáo, thì hãy yên tâm rằng các nhà chức trách sẽ vào cuộc. Nhưng họ sẽ thực hiện những biện pháp nào? ”
Trong khi đó, giá cước tuyến Thượng Hải – Địa Trung Hải đã tăng lên 41$, đạt mức 4,337$ mỗi teu.
Các tuyến xuyên Thái Bình Dương hiện đang tương đối bình ổn. Giá cước tuyến Thượng Hải – Bờ Tây Hoa Kỳ tăng 93$ vào cuối tuần, đạt mức 4.088$/40ft; trong khi giá cước đến Bờ Đông đã giảm nhẹ khoảng 71$, nằm ở mức 4.679$/ 40ft.
Tuyến có chỉ số SCFI biến động nhiều nhất là tuyến đến cảng Santos, với giá cước giảm 326 USD / teu, nằm ở mức 8.544 USD / teu vào cuối tuần.
Daniel
