The Logistician
  • Trang chủ
  • Vận tải
    • Hàng không
    • Đường biển
    • Đường bộ
    • Đường sắt
    • Đường thủy
  • Ngành
    • Chuỗi cung ứng lạnh
    • Công nghiệp
    • Điện tử
    • Hàng dự án
    • Hàng giá trị cao
    • Hàng không vũ trụ
    • Hóa chất
    • Ô tô
    • Thời trang
    • Thương mại điện tử
    • Tiêu dùng nhanh
  • Công nghệ
  • Thư viện
    • Sách
    • Video
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
  • Trang chủ
  • Vận tải
    • Hàng không
    • Đường biển
    • Đường bộ
    • Đường sắt
    • Đường thủy
  • Ngành
    • Chuỗi cung ứng lạnh
    • Công nghiệp
    • Điện tử
    • Hàng dự án
    • Hàng giá trị cao
    • Hàng không vũ trụ
    • Hóa chất
    • Ô tô
    • Thời trang
    • Thương mại điện tử
    • Tiêu dùng nhanh
  • Công nghệ
  • Thư viện
    • Sách
    • Video
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
The Logistician
Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
Trang chủ Vận tải Hàng không

Các hãng bay đã rót tiền giành quyền hoạt động tại các sân bay như thế nào?

22/05/2020
trong chuyên mục Hàng không, Vận tải
Các hãng bay đã rót tiền giành quyền hoạt động tại các sân bay như thế nào?
28
CHIA SẺ
77
ĐỌC
Chia sẻ lên FacebookChia sẻ lên Twitter

Quyền hoạt động tại các sân bay đóng vai trò rất quan trọng đối với một hãng hàng không. Nói một cách dễ hiểu, đây là việc một sân bay cho phép các hãng hàng không cất cánh và hạ cánh tại sân bay đó ở một thời điểm đã định trước. Ở những sân bay lớn, việc này càng trở nên quan trọng do số lượng chỗ trống không nhiều. Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu về cách mà các hãng hàng không giành quyền hoạt động tại các sân bay và vì sao việc này đôi khi trở nên vô cùng tốn kém.

Heathrow airport

Sân bay Heathrow – một trong những sân bay bận rộn nhất thế giới.

Quyền hoạt động tại các sân bay cụ thể là gì?

Đây là điều không phải sân bay nào cũng áp dụng, nhưng nó giúp tăng tính an toàn và hiệu quả trong việc vận hành sân bay. Hầu hết những sân bay có lớn đều thực hiện chính sách này. Các loại sân bay được phân loại bởi IATA như sau:

  • Sân bay cấp độ 1: sân bay luôn luôn có sức chứa đủ để đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không.
  • Sân bay cấp độ 2: sân bay có sức chứa vừa đủ so với nhu cầu sử dụng của các hãng hàng không. Tình trạng ùn tắc đôi khi sẽ diễn ra tại các sân bay này
  • Sân bay cấp độ 3: có sức chứa hạn chế do cơ sở hạ tầng không kho phép . Việc cất cánh và hạ cánh tại các sân bay này cần có sự phân quyền.

Các hãng hàng không phải làm thế nào để được phân quyền hoạt động tại sân bay?

Hiện nay, trên thế giới đang có tới 177 sân bay cấp độ 3, nằm rải rác ở :

  1. Anh: sân bay London, Manchester, Bristol, và Birmingham.
  2. Mỹ: sân bay JFK (New York), LaGuardia và Washington National.
  3. Châu Á:
  • Sân bay Hong Kong,
  • 11 sân bay nội địa ở Trung Quốc
  • Sân bay Kuala Lumpur
  • Sân bay Singapore
  • Sân bay Narita (Tokyo), Haneda, Fukuoka
  • Sân Mumbai, Delhi, và Chennai

Một vài sân bay chỉ áp dụng chính sách phân quyền hoạt động theo mùa vụ. Ví dụ như sân bay Innsbruck – một sân bay thường áp dụng phân quyền vào mùa đông, trong khi nhiều sân bay khác tại Ý và Hy Lạp áp dụng chính sách vào vào những đợt cao điểm mùa hè.

Singapore Changi

Sân bay Singapore Changi – một trong những sân bay áp dụng phân quyền của châu Á

Việc phân quyền hoạt động được quản lí chung bởi Tổ chức quản lí quyền hoạt động tại sân bay (Worldwide Airport Slots Group) thuộc IATA. Ngoài ra, việc phân quyền còn chịu sự kiểm soát của những tổ chức có thẩm quyền tại mỗi quốc gia (ví dụ như ở Mỹ có FAA – Cục hàng không liên bang Mỹ) dưới sự hướng dẫn của IATA. Việc đăng kí hoạt động tại sân bay sẽ được thực hiện bởi hãng hàng không, và sân bay sẽ cấp quyền hoạt động cho họ nếu còn chỗ trống. Tuy nhiên, việc này sẽ có rất nhiều vấn đề phát sinh nếu sân bay đó đang hoạt động hết công suất.

Heathrow take off queue

Việc phân quyền hoạt động sẽ tuân theo qui định của IATA, nhưng việc đặt chỗ vẫn rất khó khăn ở một số sân bay

“Không dùng là mất”

Các hãng hàng không sẽ phải hoạt động tại các sân bay mà họ được phân quyền để giữ quyền hoạt động tại các sân bay đó. Những hãng bay không thể khai thác quá 80% quyền hoạt động được phân trong vòng 1 năm sẽ phải dừng hoạt động tại sân bay đó.

Quyền hoạt động tại sân bay sẽ được chia đều cho các hãng bay, tùy theo chính sách của sân bay. Tại Châu Âu, họ thường dành nhiều chỗ trống hơn cho những hãng hàng không mới thành lập. Quyền hoạt động cũng có thể được trao đổi giữa các hãng hàng không với nhau. Hội thảo IATA được tổ chức 2 lần/năm là một nơi mà các hãng bay có thể giao lưu và trao đổi quyền hoạt động với nhau.

Ryanair and Easyjet

Tuy được hỗ trợ, các hãng hàng không mới vẫn rất khó giành quyền hoạt động tại các sân bay

Việc giành quyền hoạt động ngày càng trở nên đắt đỏ

Tại những sân bay có sức chứa hạn chế, việc hãng hàng không phải trả một cái giá cắt cổ để giành quyền hoạt động là điều không thể tránh khỏi.

Việc mua bán quyền hoạt động tại mỗi quốc gia sẽ khác nhau. Tại Mỹ, việc mua bán quyền hoạt động một cách trực tiếp là điều bị cấm. Tuy nhiên, vẫn có những trường hợp các hãng bay mua bán hoặc thậm chí cho thuê quyền hoạt động với nhau. Gần đây, hãng bay Delta và WestJet vừa hợp tác và mua lại một phần quyền hoạt động của hãng LaGuardia.

American Airlines at PHX

US Airlines không được phép bán quyền hoạt động của mình, nhưng đây cũng là tài sản vô cùng quí giá đối với họ.

Tại Anh, số tiền bỏ ra để có quyền hoạt động tại các sân bay cũng vô cùng đắt đỏ. Vào năm 2004, tổng số tiền mà hãng British Airway phải bỏ ra để giành quyền hoạt động tại sân bay Heathrow lên tới 2.5 tỉ bảng.

Hãng hàng không Oman Air đã rất mạnh tay khi chi tới 75 triệu đô vào năm 2016 để mua quyền hoạt động các chuyến bay sáng sớm từ hãng Air France-KLM. Hãng American Airlines cũng đã phải trả 60 triệu đô để mua quyền hoạt động từ hãng hàng không SAS vào năm 2015.

Oman Airlines 787

Oman airlines đã trả một mức giá không tưởng để giành quyền hoạt động tại sân bay Heathrow.

Giá trị cao và sự khan hiếm khiến các hãng hàng không làm mọi cách để giữ quyền hoạt động của mình tại các sân bay. Họ thường sử dụng những dòng máy bay có tải trọng không quá lớn, nhưng tăng tần suất bay để khai thác tối đi quyền hoạt động được giao. Thậm chí họ còn chấp chận bay rỗng chỉ để giữ tần suất khai thác của mình trên mức tối thiểu. Hãng Air Serbia đã từng làm điều này để giữ chỗ tại sân bay Heathrow.

Thay đổi cuộc chơi?

Qui định về phân phối quyền hoạt động vẫn được giữ nguyên kể từ khi Tổ chức quản lí quyền hoạt động (Worldwide Airport Slots Group) của IATA được thành lập. Nhiều cơ quan đã lo ngại rằng những qui tắc này sẽ trở nên lạc hậu và cần được sửa đổi. Ủy ban Châu Âu cũng đã báo cáo rằng chỉ có 1% quyền hoạt động mới được phân tại các sân bay Heathrow, Paris Charles de Gaulle và Paris Orly, bất chấp những chính sách ưu đãi cho những hãng bay mới tham gia.

Tại hội thảo năm 2019, một vài chuyên gia đã bày tỏ quan ngại về việc này và cho rằng nó có quá nhiều kẽ hở mà các hãng hàng không có thể lạm dụng. Ông Andrew Charlton, chuyên gia hàng không của IATA giải thích: “Qui định này đã quá lỗi thời. Chúng được ban hành vào năm 1970 – thị trường hàng không khi đó khác hẳn so với bây giờ.”

Chuyên gia hàng không hàng đầu nước Anh, John Strickland cho rằng:

“Cần một bộ qui định mới minh bạch hơn và công bằng hơn để các hãng bay có thể lên kế hoạch khai thác các chuyến bay của mình một cách hiệu quả và giúp cho việc cạnh tranh trong ngành hàng không trở nên lành mạnh hơn.”

Trong một bài báo phát hành vào năm 2017, tờ the Economist đã đưa ra một giải pháp khá thú vị. Đó là sử dụng hình thức đấu giá để các hãng bay giành quyền hoạt động và cần có một khung giá theo mức độ un tắc tại các sân bay. Tuy nhiên, việc quản lí các sân bay và các hãng hàng không là một việc phức tạp và còn nhiều ràng buộc, việc thay đổi có lẽ sẽ chỉ diễn ra trong tương lai xa.

Biên tập và biên dịch: Daniel

 

 

 

Nguồn: Simpleflying
Bài trước

Tất tần tật về vận đơn – Bill of Lading (Phần 1)

Bài tiếp theo

Panasonic chuyển sản xuất đồ gia dụng từ Thái sang Việt Nam

Cùng chủ đề Bài viết

Korean Air sẽ sở hữu hạm đội máy bay A380 lớn thứ hai thế giới sau khi mua lại Asiana Airlines
Hàng không

Korean Air sẽ sở hữu hạm đội máy bay A380 lớn thứ hai thế giới sau khi mua lại Asiana Airlines

25/02/2021
TOP 10 HÃNG TÀU CONTAINER LỚN NHẤT THẾ GIỚI NĂM 2020
Đường biển

TOP 10 HÃNG TÀU CONTAINER LỚN NHẤT THẾ GIỚI NĂM 2020

17/02/2021
Ngành thương mại thực phẩm toàn cầu bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi tình hình khủng hoảng container
Đường biển

Ngành thương mại thực phẩm toàn cầu bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi tình hình khủng hoảng container

05/02/2021
VietJet Air sinh lời trong năm 2020 bất chấp dịch bệnh
Hàng không

VietJet Air sinh lời trong năm 2020 bất chấp dịch bệnh

03/02/2021
Kế hoạch tái cấu trúc nợ của PIL được đồng thuận, hãng tàu thoát khỏi nguy cơ phá sản
Đường biển

Kế hoạch tái cấu trúc nợ của PIL được đồng thuận, hãng tàu thoát khỏi nguy cơ phá sản

03/02/2021
Cước biển Á-Âu giảm nhẹ nhờ có thêm container rỗng
Đường biển

Cước biển Á-Âu giảm nhẹ nhờ có thêm container rỗng

01/02/2021

PHỔ BIẾN

Khoảng hơn 1.900 container bị rơi khỏi tàu ONE Apus trên Thái Bình Dương

Khoảng hơn 1.900 container bị rơi khỏi tàu ONE Apus trên Thái Bình Dương

04/12/2020
Tại sao container rơi xuống biển và ai sẽ là người chịu trách nhiệm? Phần 2: Truy cứu trách nhiệm

Tại sao container rơi xuống biển và ai sẽ là người chịu trách nhiệm? Phần 2: Truy cứu trách nhiệm

20/06/2020
Tình trạng khan hiếm container đang trở nên nghiêm trọng ở khu vực châu Á

Tình trạng khan hiếm container đang trở nên nghiêm trọng ở khu vực châu Á

17/09/2020
Vietnam Airlines sẽ bay quốc tế từ 1/7

Vietnam Airlines sẽ bay quốc tế từ 1/7

12/06/2020
Tất tần tật về vận đơn – Bill of Lading (Phần 1)

Tất tần tật về vận đơn – Bill of Lading (Phần 1)

22/05/2020

NỔI BẬT

Cảng container mới nhất của Thụy Điển được đưa vào hoạt động

Cảng container mới nhất của Thụy Điển được đưa vào hoạt động

30/05/2020
Hãng tàu Yang Ming tăng cường sự hiện diện của mình tại Châu Âu

Hãng tàu Yang Ming tăng cường sự hiện diện của mình tại Châu Âu

07/01/2021
Giám đốc khu vực Châu Á – Thái Bình Dương của DB Schenker, Ditlev Blicher, đầu quân cho Maersk

Giám đốc khu vực Châu Á – Thái Bình Dương của DB Schenker, Ditlev Blicher, đầu quân cho Maersk

29/06/2020
Zim targets e-commerce traffic with launch of transpacific express service

Zim triển khai dịch vụ chuyển phát nhanh xuyên Thái Bình Dương dành cho hàng hóa thương mại điện tử

03/06/2020
  • Trang chủ
  • Vận tải
  • Ngành
  • Công nghệ
  • Thư viện
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish
Email: info@logistician.org

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.

Không có kết quả
Xem tất cả kết quả
  • Trang chủ
  • Vận tải
    • Hàng không
    • Đường biển
    • Đường bộ
    • Đường sắt
    • Đường thủy
  • Ngành
    • Chuỗi cung ứng lạnh
    • Công nghiệp
    • Điện tử
    • Hàng dự án
    • Hàng giá trị cao
    • Hàng không vũ trụ
    • Hóa chất
    • Ô tô
    • Thời trang
    • Thương mại điện tử
    • Tiêu dùng nhanh
  • Công nghệ
  • Thư viện
    • Sách
    • Video
  • Liên hệ
  • EnglishEnglish

© 2021 Copyright The Logistician - Designed by Đông Đô Media.,JSC.