Liên minh hãng tàu Ocean Alliance đã vượt qua 2M trong việc giành thị phần đối với các tuyến Á-Âu, từ đó củng cố vị trí dẫn đầu của mình khu vực Thái Bình Dương.
Ocean Alliance (Liên minh hãng tàu của CMA CGM, Cosco (bao gồm cả OOCL) và Evergreen) đã không tạm ngưng khai thác các tuyến Châu Á-Bắc Âu như đối thủ của họ là 2M và THE. Liên minh này cũng đã bổ sung lượng tải có thể chia sẻ giữa các hãng tàu từ 37% lên 39% từ năm ngoái. (theo số liệu của trang Alphaliner).
Thị phần của liên minh 2M (Maersk và MSC) nằm ở mức 37%, trong khi liên minh THE (Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming và HMM) giảm 2%, đạt mức 23%.
Trang Alphaliner cho hay, tổng tải trọng trên tuyến Á-Âu đang nằm ở mức thấp hơn so với thời điểm trước khi đại dịch covid-19 xảy ra. Tổng tải trọng hiện đang ở mức 361,100 teu tính đến ngày 1 tháng 6, thấp hơn năm ngoái 17.1%.
Tổng tải trọng tuyến Á-Âu của 2 liên minh hãng tàu THE và 2M đều thấp hơn năm ngoái lần lượt 22.7% và 18% do họ phải tạm ngừng một số dịch vụ do tác động của đại dịch.
“Liên minh Ocean Alliance không hề ngưng bất kì dịch vụ nào và chỉ hủy một vài lịch tàu do lượng tải của họ có giới hạn,” theo Alphaliner. Trang này cũng cho hay lượng tải của liên minh này đã giảm 12.4% so với năm 2019.
Việc thâu tóm thị phần một cách gián tiếp này của The Ocean Alliance có thể bị coi là chuẩn bị cho một cuộc chiến về giá cước. Tuy nhiên, các hãng tàu thành viên của liên minh này vẫn chưa có một động thái nào về việc giảm mạnh giá cước. Bằng chứng cho việc này là chỉ số Shanghai Containerized Freight Index vượt trội những tuần gần đây.
Bất chấp tác động của Covid-19, tải trọng trung bình hàng tuần dành cho tuyến từ đầu Đông đến Bắc Mĩ chỉ giảm 5.3% so với năm 2019 (theo trang Alphaliner).
“Tải trọng hàng tuần dành cho tuyến từ đầu Đông đến Bắc Mĩ nằm ở mức 436,300 teu tính đến ngày 1 tháng 6, thấp hơn năm ngoái 24,300 teu,” theo Alphaliner.
Hơn nữa, việc dịch vụ Asia-USWC TP8/Orient của 2M trở lại vào ngày 8 tháng 6, các dịch vụ chuyển phát nhanh đường biển của Zim đi từ Trung Quốc đến Los Angeles bắt đầu vào ngày 23 tháng 6 và dịch vụ vận chuyển Trung Quốc-Long Beach vào ngày 6 tháng 7 sẽ giúp làm tăng tải trọng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương lên mức ngang với thời điểm trước dịch bệnh. Dự kiến những dịch vụ này sẽ giúp bổ sung 23,000 teu cho tuyến này.
Các hãng tàu đã có rất nhiều động lực do thị trường thuận lợi. Tuy chịu tác động của dịch bệnh, giá cước tới các vùng bờ biển phía Tây của Mỹ đã tăng 57% – mức cao nhất so với 12 tháng trước. Giá cước đi đến các cảng phía Đông của Mỹ cũng tăng 18%. Gần đây, Hapag-Lloyd đã thông báo mức giá cước 1,500$ cho mỗi container 40ft tới bờ biển phía tây Mỹ, mức giá này sẽ đi vào hiệu lực từ ngày 1 tháng 8, các hãng tàu khác dự kiến sẽ đưa ra mức giá tương tự cho tuyến này.
Ocean Alliance là liên minh hãng tàu có lượng tải chia sẻ lớn nhất trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, chiếm 39% tổng tải trọng trên tuyến này (lượng tải đã tăng 1% so với năm ngoái). Trong khị đó, phần của liêm minh THE đã tăng từ 25% lên 30% sau khi HMM gia nhập liên mình hồi tháng 4, trong khi liên minh 2M vừa chứng kiến tăng trưởng 2% đạt mức 20% thị phần nhờ hợp tác với Zim,
Tải trọng của những hãng tàu không thuộc liên minh chỉ chiếm khoảng 1% trên Á – Âu, nhưng đối với các tuyến xuyên Thái Bình Dương, họ có tổng tải trọng chiếm 11% thị phần sau khi bị giảm 18% vào năm ngoái.
Daniel
