Ngày chủ nhật vừa qua, một con tàu chở hàng đã gặp sự cố tại khu vực ngoài khơi vùng biển nước Úc và 40 container hàng hóa đã bị rơi xuống biến. Một số hàng hóa, trong đó có khẩu trang và thiết bị y tế, đã trôi dạt vào bờ biển Sydney.
Con tàu xấu số này thuộc sở hữu của hãng CMA CGM, mang tên APL England và có trọng tải trọng lên tới 5,510 teu. Động cơ của con tàu này gặp sự cố do biển động mạnh khi đang đi từ Ningbo tới Melbourne (theo Cơ quan an toàn hàng hải Úc – AMSA).
Con tàu gặp nạn APL England mang cờ singapore
Con tàu mang cờ Singapore và nằm cách phía Đông Nam của Sydney 73km trước khi tai nạn xảy ra. Khi các thủy thủ đoàn đang cố gắng khắc phục sự cố thì con tàu đã bị nghiêng và làm cho toàn bộ container trên tàu bị đổ. Theo ghi nhận, khoảng 40 container đã bị rơi xuống biển và 74 container khác đã bị hư hỏng.
Người quản lí vận hành của AMSA, ông Allan Schwartz cho biết, số hàng hóa bị mất chủ yếu bao gồm vật liệu xây dựng và vật tư y tế, rất may không có bất kì loại mặt hàng nào thuộc nhóm nguy hiểm.
“Chúng tôi đang làm việc với đại lý của hãng tàu này để điều tra chính xác những chiếc container bị rơi”, ông cho hay.
Bở biển Sydney cũng đã phải tạm đóng cửa vì rất nhiều khẩu trang và hộp nhựa đã bị trôi dạt vào bờ biển này.
Vào ngày hôm nay, con tàu này đã cập cảng Brisbane và được kiểm tra kĩ thuật ngay sau đó. AMSA cho biết, họ đang điều tra liệu hàng hóa đã được xếp lên tàu đúng qui định hay chưa.
Ông Schwartz cho rằng: “Chúng tôi sẽ xem xét liệu con tàu này có vi phạm bất kì qui định nào về bảo vệ môi trường và an toàn hàng hải hay không”. Giai đoạn 1 của cuộc điều tra sẽ được hoàn thành trong vòng 1 tháng hoặc lâu hơn.
Đây không phải lần đầu tiên con tàu APL England bị rơi hàng tại khu vực ngoài khơi nước Úc. Vào tháng 8 năm 2016, 36 hộp hàng hóa đã bị rơi khỏi con tàu này khi nó đang đi qua vịnh Đại Úc.
Các tình nguyện viên đang cố gắng dọn dẹp hàng hóa bị trội dạt vào bờ biển Coogee
“Tuy rằng lúc đó con tàu này đang được vận hành bởi một đội ngũ hoàn toàn khác, nhưng đây cũng là một minh chứng cho tầm quan trọng của việc kiểm tra an toàn tàu thuyền trước khi ra khơi, tránh gây ô nhiễm cho vùng biển” – theo AMSA.
Rõ ràng, tai nạn này sẽ dấy lên một vài nghi vấn trong việc khai báo trọng lượng container một cách minh bạch. Theo báo cáo tháng 1 năm 2018 bởi Tổ chức điều tra tai nạn hàng hải (Anh) con tàu CMA GMG Washington đã bị rơi 137 chiếc container tại vùng biển phía Bắc Thái Bình Dương.
Cũng theo báo cáo này, những yếu tố gây nên tai nạn đường biển phần lớn là do cấu trúc yếu của những container 53 feet không đạt tiêu chuẩn, khai báo trọng lượng container không trung thực, chất xếp hàng sai quy định và không có dây buộc.
Ngày hôm qua, hãng tàu CMA CGM thông báo rằng họ sẽ thu phụ phí 150 đô cho mỗi container 20 feet có trọng lượng vượt quá 18 tấn, áp dụng cho những tuyến đi từ châu Á đến Biển Địa Trung Hải và Biển Đen.
Vào tháng trước, Maersk cũng áp dụng một loại phí có tên gọi: “phí chênh lệch trọng lượng”, sau khi con tàu Aotea Maersk của họ gặp nạn do một chồng container bị đổ xuống hồi tháng 1. Sau khi kiểm tra, họ đã xác định nguyên nhân là do khai báo trọng lượng container không trung thực từ phía shipper. Từ ngày 1 tháng 6, họ sẽ áp dụng mức phí 100 đô/vận đơn đối với những đơn hàng có trọng lượng rơi vào khoảng 5,000kg.
Biên tập và biên dịch: Daniel
