Có một khái niệm trong ngành hàng không mà có thể bạn chưa biết, đó chính là “góc quan tài”, đó là vị trí mà máy bay có thể bị cản lại do bay quá nhanh so với tốc độ lưu thông của không khí tại phần cánh máy bay, điều này thường xảy ra khi máy bay đang ở một độ cao lớn. Giải pháp là gì ? Liệu điều này có xảy ra với máy bay thương mại hay không ? Hãy cùng tìm hiểu trong bài viết sau đây…
Góc quan tài là gì ?
Góc quan tài là gì?
Trong ngành hàng không, họ gọi vị trí này là góc Q do chữa Q là biểu tượng của động lực học – áp lực được tạo ra khi không khí thối qua cánh của máy bay. Góc quan tài sẽ gây ảnh hưởng khi máy bay di chuyển đủ nhanh và ở một độ cao nhất định, lúc này áp lực lên phần trên và phần dưới của cánh máy bay sẽ bằng nhau.
Khi máy bay đi chậm lại, nó sẽ bị chựng lại do không còn đủ áp lực không khí để giữ nó trên không trung. Nếu tăng tốc để bù lại phần vận tốc bị mất đi, máy bay sẽ tiếp tục bị giảm độ cao và cản lại.
Lí do cho việc này là khi máy bay tăng độ cao, không khí sẽ càng lúc càng loãng, máy bay sẽ phải bay nhanh hơn để có thêm lực nâng. Khi đạt một độ cao nhất định, máy bay sẽ không thể bay đủ nhanh để sinh ra lực nâng cần thiết, nó sẽ trở nên rất khó kiểm soát và bị cản lại.
Các phi công cần chú ý tới vấn đề này.
Làm sao để thoát khỏi tình huống này?
Khi tiếp cận góc quan tài, cách duy nhất để thoát khỏi tình huống này là giữ nguyên tốc độ bay và đồng thời giảm độ cao của máy bay. Nếu tăng hoặc giảm tốc độ, điều này sẽ làm cho máy bay bị cản lại.
Tuy nhiên, đây không phải điều tệ nhất. Lượng không khí thổi qua cánh của máy bay sẽ làm ảnh hưởng trực tiếp đến sức mạnh của động cơ. Lúc này, phi công sẽ phải nghiêng máy bay hoặc sử dụng bánh lái ở đuôi nhằm hạ phần mũi máy bay xuống một chút nhằm thay đổi dòng không khí phía dưới cánh máy bay, từ đó sinh ra lực nâng.
Máy bay cần phải bay thấp xuống để tránh góc quan tài.
Máy bay thương mại liệu có an toàn?
Bạn không cần phải lo lắng về góc quan tài khi sử dụng máy bay thương mại vì những lí do sau đây:
- Phi công đều được huấn luyện rất kĩ và có kinh nghiệm xử lý những trường hợp này.
- Tính năng tự lái và hệ thống máy tính trên máy bay sẽ không cho phép máy bay tiếp xúc những vị trí này.
- Máy bay thương mại sẽ hiếm khi đạt độ cao hoặc tốc độ cần có để chạm tới góc quan tài.
Thực tế đã tồn tại những vụ tai nạn liên quan tới việc này. Chuyến bay số 447 của hãng Air France đã gặp tai nạn do bộ cảm biến tốc độ không khí bị đóng băng, từ đó không thể cảnh báo lên hệ thống rằng máy bay đang ở vị trí nguy hiểm. Qua điều tra, máy bay đã không thể sinh ra lực nâng vào thời điểm đó. Sau vụ tai nạn này, các phi công đã được đào tạo rất kĩ về cách phát hiện điểm quan tài…
Daniel
